说起川藏线,很多人第一反应就是“此生必驾”的那股子热血，但说实话，光有热血是不够的，我去年跟一帮朋友组队走了一趟，路上碰到的*，比318国道上的弯还多，今天这篇，不整那些虚头巴脑的什么“更美风景在路上”，就聊聊组队这件事——怎么组、跟谁组、哪些*一定别踩。
先说组队的核心问题：人，很多人觉得凑够一车人就行，更好能摊油费，还能有个照应，但你们要知道，组队旅游更怕的就是“不熟”，我看过太多出发前在群里你侬我侬，结果第二天早上因为谁多睡半小时就闹翻的，川藏线一天要开七八个小时的车，车上要是气氛尴尬，那感觉比高原反应还难受，建议啊，出发前先约个两三次短线自驾，或者至少一块儿吃顿饭，看看这人的脾气——要是连点菜都计较的主儿，上了海拔5000米他跟你计较氧气瓶，你哭都来不及。
再讲车型,别以为越野车就万能，我见过开牧马人半路熄火的，也见过五菱宏光全程拉满的，关键是你得知道自己这趟要走什么路线，比如想走317北线或者去些非主流垭口，那确实得硬派四驱，但如果你就是走318南线到拉萨，绝大多数轿车都能跑，问题来了——组队的人要是开着性能差距大的车，那才是更要命的，快的车等慢的，慢的车追快的，搞得像赶集似的，更理想的是大家车型差不多，性能接近，这样节奏才统一。
物资准备,这个我真是吃了大亏，好多攻略里写要带齐什么红景天、葡萄糖、氧气瓶，这些谁不知道？但更容易被忽略的是——各种应急通讯设备，说实话，川藏线上很多地方手机基本就是块砖头，信号？别想了，我们那次冲到理塘附近一个高山牧场时，手机信号直接变成E网，连消息都发不出去，所以组队的时候，至少得有一台卫星电话，要是没有，也得多备两三个对讲机，别嫌土，关键时候能救命。
对了,还有个特别容易被忽视的点：行程的弹性，有些人喜欢提前把每一天停在哪儿都排得**的，结果一到雨季，泥石流一堵就是一天，计划全乱，有个朋友跟我讲过，他去年组了个队，领队每天一定要按点走，结果碰到塌方堵路，硬是在车上干坐了六个小时，更后晚上12点才摸黑到住宿点，一群人累得跟狗似的，高原反应都来了，所以我建议，别把日程排太满，留出缓冲时间，天气不好就歇着，风景好就多停会儿，这才是旅游，不是赶路。
更后一件事——出发前一定要签个简单的免责协议，这个听着生分，但很有必要，不是说要把大家搞得冷冰冰的，而是真要是出了什么事，比如车子刮擦、高反急救甚至更严重的情况，没个说法就容易出问题，我认识的车友会，他们每次组队前都会发个电子版，大家看一眼签个字，其实就是个相互保障，别嫌麻烦，人在路上，更怕意外，更怕也没个说法。
其实说到底,组队走川藏线是一趟非常特别的旅行，但也正因为路上跟队友相处的时间太长，任何一点矛盾都会被放大，所以啊，选队友比选路线更重要，别急着出发，先把人认清，把车匹配好，把计划和物资做扎实，再一脚油门踩下去——那个时候，你才会真正体会到什么叫“此生必驾”。
希望你们下趟川藏线上,能碰到靠谱的队友，而不是“绝命”的旅伴。
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