川藏新藏线，走过才知道什么叫活着

先说一句实话——这条路，不是用来“打卡”的，是用来“受罪”的，但奇怪的是,受完罪你还会想再来一次。

去年九月，我从成都出发，走318川藏线，再从拉萨往西，沿着219新藏线一路干到新疆喀什，全程下来，小一万公里，说真的，出发前我在网上看了几十篇攻略，但真正上路才发现，很多细节,没人写。

川藏线：其实比想象中“卷”

先吐槽一个事儿，318现在真的太“卷”了，康定、新都桥、理塘……沿途你能见到各种改装牧马人、房车，甚至还有开特斯拉的（真的，我在服务区见到一个哥们儿蹲在那等充电，脸都绿了）。

但别被吓到，318基础设施这几年确实好了不少，加油站基本50公里一个，92、95都有，住的地方也是，从青旅到星级酒店选啥有啥，不过提醒一句——千万别在旺季（7-8月）去，堵车能把你堵到怀疑人生，我朋友八月份走，从成都到康定开了十个小时，对,就三百公里。

相比起来，我更推荐9月底到10月中旬走，天气好，人少，关键是雨季刚过，塌方少，我就碰上过一次小塌方，堵了三个小时，跟旁边的摩旅大叔一边吃压缩饼干一边骂娘,反而成了路上更难忘的事。

新藏线：这才是“硬核”的开始

拉萨往西，到了日喀则，就真正进入“无人区”的感觉了。

219新藏线，没有318那些花里胡哨的网红打卡点，有的就是戈壁、雪山、荒原，还有“海拔上上下下像个神经病”的感觉。

印象更深的是红柳滩到大红柳滩那段，那天早上出发，温度零下五度，我穿着羽绒服还在发抖，结果中午太阳一出来，热得我光膀子开车，晚上到了三十里营房，居然下雪了，一天经历四季，不是夸张,是写实。

高反？别装了，谁都会，我在麻扎达坂（海拔4969米）那会儿，脑袋像被锤子砸了一样，但别慌，慢慢开，别硬撑，一个土办法——喝葡萄糖水，真的管用，氧气瓶？可以备着，但别太依赖,不然身体适应不了。

还有，加油站，新藏线真的得算计着油量跑，我亲眼见过一个哥们儿，开了一辆霸道，觉得续航能到700公里，结果在无人区熄火了，幸好遇到一个跑运输的藏族大哥，匀了他30升油,不然真的叫天天不应。

那些攻略不写的事

路上遇到过一个骑行的哥们儿，从成都一路骑到喀什，骑了四个月，他的车后架绑着两个大包，里面全是压缩饼干和咸菜，我问他累不累，他笑着说：“累，但累得踏实。”

我突然就觉得，这话挺对的，在城市里，我们每天被各种琐事推着走，看似忙碌，其实空洞，而在这种地方，每一脚油门、每一步踩下去，都是实实在在的，饿了就吃，困了就睡，坏车就修，这才是“活着”的感觉吧。

说到修车，建议出发前把车彻底检查一遍，尤其刹车片、轮胎、备胎，我一个朋友在新藏线上爆胎，结果发现备胎也漏气了，更后等救援等了18个小时，那边信号时有时无，有时候你打电话求助，对方说“两小时到”,结果天黑了还没人影。

写在更后

说实话，写这篇攻略的时候，我又想起了那些在路上遇到的人——卖甜茶的藏族阿妈、陪我骂堵车的摩旅大叔、还有那个骑车四个月的哥们儿，他们才是这条路上更让我忘不了的“风景”。

如果你也想去，别犹豫，但别把它当成“征服”什么，就像有个跑川藏线二十多次的老司机跟我说的：“这条路不是让你征服的，是让你学会敬畏的。”

备好装备，调整心态，出发吧,路上见。

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