不是我吓唬你，川藏线这地方，真不是一脚油门就能踩过去的童话世界，网上那些滤镜下的蓝天白云、洒满阳光的经幡，拍出来好看归好看，可你得先问问自己——爆胎在海拔4500米的荒山野岭时,你还有没有心思掏出手机拍延时？
我第一次跑川藏线是跟一哥们儿开的破猎豹，那会儿还没这么多网红神吹，现在的路比当年好很多，但说句实在话，烂路还是烂，尤其碰上雨季，泥石流能把路直接掀了，你以为自己是来朝圣的,结果一路都在跟方向盘搏斗。
先说说车，别听人忽悠“五菱宏光也能跑”，那是人家跑了十年的老司机在玩梗，你一个新手开个底盘低的轿车去，妥妥的“底盘交响乐”，建议首选硬派越野或起码SUV，底盘高、非承载车身、带低速四驱更好，轮胎别省那几百块钱，AT胎更靠谱，我就见过一哥们儿拿公路胎跑72*，下山时胎壁鼓包，吓得他差点把车扔了，备用油箱可以考虑，但别太迷信——真正要命的不是油,是高原反应让你油都踩不动。
路线方面，别跟网上那套“8天极速川藏线”走，你以为你是在刷成绩？身体是你自己的，第一天从成都到康定，海拔升到2500米左右，基本没问题，第二天翻折多山，海拔4200米，很多人就在这儿开始头痛、恶心，我那天在折多山顶停车拍照，才走几步路就喘得跟拉风箱似的，赶紧缩回车里吸氧，别逞强,高反不分骨骼惊奇。
说实话，更折磨人的不是弯多的72*，也不是觉巴山悬崖边的窄路，是你晚上睡不好、白天吃不下，还要坚持开车，尤其是从邦达到八宿那段，一边是怒江峡谷，一边是随时掉石头的山体，路面窄到两辆车错车都得互相“收耳朵”，我那次对向来了辆大货，司机是个藏族老哥，他笑着了指了指崖边，我一看，脑袋嗡一下——那轮胎离崖边也就一巴掌宽，你猜怎么着？我踩着刹车脚都在打抖，他轻轻松松过去了，还摇下车窗扔了根烟给我：“兄弟，胆子小就慢点。”
至于吃的，别指望每个县城都有什么“川菜一绝”，能吃饱就不错了，我在理塘吃过一碗清汤寡水的面条，里面除了盐味啥也没有，老板娘还特自豪：“我们这儿海拔高，煮面得用高压锅，味道就这样。”我还能说啥？只能一边嚼着泡面一边把车往下一站开。
有人说，川藏线的意义不是终点拉萨，而是路上的自己，这话对啊，但得先活着到拉萨，我的建议是：每天只跑300公里，下午4点前一定要停车找地方歇了，夜里开车，是高手炫技，是新手找*，路上牦牛、野狗、懒得动的驴友都可能突然蹿出来，你一脚刹车急转，搞不好就翻沟里了，我亲眼见过一辆车半夜翻进县道边的排水沟，司机在车里睡了一夜等救援,第二天脸青得跟个鬼一样。
更后说一句，如果你想写文章吸粉，把路上那些“疼”写出来比写“美”有用，谁不想看一个讲真话的人呢？那种“进藏洗灵魂”的陈词滥调，早被写烂了，你不如写“我在海拔5000米的地方拉肚子，差点以为要交代在那里了”,这可比十张云海大片来得实在。
不说了，下次我要写川藏线摩托车攻略，更刺激，如果你已经蠢蠢欲动，记得检查刹车片,真不是开玩笑。
标签： 川藏旅游开车攻略
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