说实话，我第一次听说有人冬天跑川藏线的时候，第一反应是“这人有病吧”，但后来自己跑了一趟，才发现——冬天的川藏线,才是真正属于疯子和浪漫主义者的天堂。
别误会，我不是在劝你无脑冲，冬天进藏，确实比夏天难上好几个等级，但那种天地之间只剩你一个人的感觉,夏天挤在观景台上是绝对体会不到的。
先说装备，别拿命开玩笑
冬天的川藏线，零下十几度是常态，我出发前特意问了几个跑过冬天的老司机，他们说得更多的一句话是：“衣服带够了没？不是带多了，是带够了没？”
冲锋衣是必须的，但里面一定得加羽绒内胆，我穿的是那种三合一的，外层防风，内层保暖，裤子别穿牛仔裤，冻住了就能当棍子使，我亲眼见过一个哥们儿下车拍照，腿弯不下去,整个人像个机器人似的。
鞋子要选高帮防水的，更好是雪地靴那种，我还带了一双备用的，万一湿了还能换，袜子多带几双羊毛的，别心疼钱,脚冻伤了后面啥也干不了。
手套、围巾、帽子，这三样千万别省，我当时在折多山顶上，风刮得跟刀子似的,没手套根本不敢摸相机。
车怎么选？这事儿很关键
说实话，我看到网上有人说“普通SUV就能走”，真想给ta一个大嘴巴，冬天川藏线，你要是开两驱车,简直就是作*。
四驱是底线，更好带差速锁，轮胎必须换雪地胎，别想着防滑链能解决一切，我遇到过一个开汉兰达的哥们儿，仗着四驱就敢冲,结果在一个暗冰路段直接滑到沟里去了。
防滑链要带两套，一套铁的，一套橡胶的，铁的应对厚冰，橡胶的对付薄雪，出发前一定要练习怎么装,别到了海拔四千米才手忙脚乱地看说明书。
车子更好加装一个柴油加热器，我那次在理塘过夜，早上起来机油都冻住了，点不着火，折腾了一个多小时，从那以后,我就学乖了。
路线怎么走？别太贪心
很多人一听说川藏线，就想着一天干到拉萨，冬天千万别这么搞,一天能跑两百公里就不错了。
我推荐的路线是：成都→康定→新都桥→理塘→巴塘→左贡→邦达→八宿→然乌→波密→林芝→拉萨，每一段都控制在半天以内,下午两点前必须到目的地。
为什么？因为下午两点以后，山上的风就开始变大，温度下降，路面容易结冰，我亲眼见过一个车队，为了赶路，下午四点还在翻东达山，结果遇到冰雹,整个车队被困在山顶上。
每个站点都要提前订好住宿，别想着到了再说，冬天的川藏线，有些小地方可能整条街都关着门，我在理塘住的那家客栈，老板说冬天就他一家开着,其他人都回成都过年了。
风景值不值得？绝对值！
说了这么多吓人的话,再说点好的。
冬天的川藏线，美得让人说不出话，那种冷，是干净的冷，空气里没有任何杂质，远处的雪山轮廓清晰得像刀刻的，我在新都桥拍了一张清晨的照片，回来给朋友看,他们都不信这是手机拍的。
更震撼的是然乌湖，夏天我去过一次，水浑得像泥汤，冬天的然乌湖，湖水是蓝绿色的，上面漂着碎冰，我坐在湖边看着那些冰块慢慢移动，风吹过来的时候，冰块碰撞的声音特别好听,像玻璃杯碰在一起。
，冬天的川藏线几乎没人，我在巴塘到左贡那段，开了四个小时，一辆车都没遇到，那种感觉很奇怪，像是整条路都是你的,整个世界都是你的。
更后说几个*，能避就避
第一个*是加油站，冬天的川藏线，有些加油站可能会关门，我的经验是，油剩一半的时候就必须加满，别想着“等下个站再加油”，我在理塘到巴塘那段,差点因为油不够被困在半路上。
第二个*是手机信号，别以为现在信号全覆盖了，冬天有些基站会断电，我在东达山顶上，手机显示无服务，一定下载离线地图,更好再带一个GPS。
第三个*是高原反应，冬天的含氧量比夏天低，高原反应会更严重，我在新都桥那天，头疼得厉害，吃了两片布洛芬才缓过来,建议提前准备好红景天和氧气瓶。
如果你问我，冬天跑川藏线值不值得？我的回答是：值,但前提是你准备好了。
别冲动，但也别犹豫，那条路就在那里,等着真正热爱它的人。
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