说实话，第一次听人说“开保姆车走川藏线”的时候，我第一反应是——这人是不是脑子被高原反应吹坏了？ 别笑,我认真的。
但后来，嘿，还真让我碰上了几个狠人，有开GL8的，有开丰田海狮的，甚至有位大哥开着辆改装过的福特全顺，从成都一路干到拉萨，问了问他们的心得，总结下来就一句话：不是不行,看你敢不敢。
先说路，川藏线这几年修得确实不错，尤其是318国道，柏油路占了八成以上。 但问题在于，那剩下两成，才是真正要命的，塌方、碎石、泥浆、临时便道，遇上雨季，一个水毁路就能让你在车上等半天。 保姆车底盘低、悬挂软，轴距还长，真碰上那种大石头路，你是真能听到底盘跟石头亲嘴的声音，嘎嘣一声,心都碎了。
真要开保姆车走川藏，第一件事：装护板。 发动机护板、油箱护板，能装的全给我装上，别觉得丑，等你从理塘到巴塘那段石头路上平安出来,你就知道这玩意儿值不值了。
第二件事：轮胎，原厂配的公路胎，算了吧，换成AT胎，哪怕是更轻度的，也比原厂强十倍。 我见过一辆新款塞纳，在海拔四千多米的地方爆了胎，车主蹲在路边换胎，脸色比高原的天还青，后来他说,这辈子再也不想在那种地方换轮胎了。
再说高反，不是说你，是车。 自吸发动机上了四千米，动力衰减得厉害，超个大货车得提前几百米就开始加速，涡轮车还好点，但也不是无敌，有回开辆2.0T的保姆车翻东达山，油门踩到底，时速也就四五十，车身还抖得跟筛糠似的，车里老婆孩子都睡着了,就我一个人手心全是汗。
住宿也是个事，保姆车空间大，很多人想着“我睡车上”，但高原上温差大，晚上零下是常有的事。 你开个空调吧，油烧得快，第二天还得早起找加油站；不开吧，冻得跟冰块一样，醒了就是头疼、嗓子干、鼻子出血。 其实不如老老实实找个客栈住，几十块钱一晚，还能洗个热水澡,别省那点钱。
哦对了，加油站的问题也得提一嘴，川藏线上加油站不少，但有些地方隔得远，特别是过了理塘往巴塘那段，中间一百多公里没加油站。 保姆车油箱一般不小，但也别想当然，看见加油站就加满，别等到油表亮灯再慌。 我这人就有强迫症，每次剩半箱就开始找油站，朋友笑我太谨慎，结果后来他在左贡差点推到加油站,从此再也没笑过我。
更后说一句掏心窝子的——开保姆车走川藏，心态比车重要。 别想着赶路，别想着一天到，有一回我从新都桥到雅江，也就八十多公里，愣是开了四个小时。 不是因为车慢，是因为半路上停下来拍了半个小时山上的云，那种地方,你急什么呢？
所以啊，真要开保姆车走川藏线，不是不行，准备工作做足、心态放平、别逞能，你也能开着一辆普普通通的保姆车，看到那些连越野车都不一定欣赏得到的光景。 路上遇见我们这种开破越野的老油条，打个喇叭,我绝对给你竖个大拇指。
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