我知道你在想什么——“自驾”和“跟团”放一块儿，这不矛盾吗？自己开车不就图个自由，跟团还叫啥自驾？别急，我第一次听说“川藏自驾随团”时也这反应，但跑完一趟才明白，这可能是解锁318最聪明的方式之一，尤其对第一次进藏、心里有点打鼓的朋友。
先泼盆冷水： 别把“自驾随团”想象成老年观光团，它不是大巴车排排坐，而是你有自己的车（或租车），但跟着一个车队，前面有领航车开路，后面有保障车压阵，说白了，就是一群人的自驾，有了“靠山”的自由。
为什么选它？
如果你是个自驾新手,或者对高原心存敬畏，这条线太适合了，川藏线的美，藏在海拔的起伏和天气的任性里，前一秒烈日当头，翻个垭口可能就大雪纷飞，单车独行，万一车高反了（对，车也会高反）、人高反了、爆胎了，前不着村后不着店，那滋味可不好受，有团队在，领队知道哪个弯道容易有暗冰，哪个小镇的修车师傅靠谱，哪家川菜馆子最对味儿，你只管享受方向盘上的风景，烦心事儿有人兜着。
行程怎么选才不踩坑？
市面上行程都差不多,成都出发，拉萨结束，7-10天，但魔鬼在细节里。
第一，看路线“贪不贪心”。 有些行程为了凑景点，一天让你开八九个小时，累得看风景都没力气，高原驾驶比平原累得多，理想状态是每天行车不超过6小时，留足时间发呆、拍照、慢慢适应，一定要在新都桥停一晚，而不是匆匆路过，那里的晨光和黄昏，值得你用慢时间去换。
第二，看住宿在哪里。 尽量选择住在海拔3000米以下的地方，这对适应高反至关重要，比如雅江（2500米）、巴塘（2580米），睡个好觉比啥红景天都管用，如果行程非要你第一晚就住理塘（4000米以上），那你得掂量掂量自己的身板儿。
第三，看团队“靠不靠谱”。 一个真正的专业团队，领队绝不是导游，而是活地图、定心丸，他应该熟悉每一段路况，能判断天气变化，车队配有医用氧气、常用药品和基本的维修工具，报名前，多问问细节：保障车是什么车？领队跑过多少次藏区？紧急情况怎么处理？回答支支吾吾的，直接pass。
我的“叛逆”玩法建议（跟团也能很自由）：
- 别当“跟屁虫”。 车队行进，通常会约定好下一个集合点，只要在约定时间到达，中间这段路就是你自己的，看见心动的河谷、安静的藏居，大胆靠边停车，团队的意义是安全网，不是枷锁。
- 和同车人多交流。 这是随团自驾的隐藏福利，你们是临时战友，分享零食、分享高反药、分享拍照机位，我上次就和同车的广州大哥成了朋友，他无人机玩得溜，我找到了小众视角，双赢。
- 对景点“断舍离”。 别迷信行程单上所有的“必打卡”，有些所谓的观景台，人挤人还收费，风景就在路上，怒江七十二拐，观景台看到的可能是人头，反而在某个不经意的弯道后，停车回望，那份震撼才直击心灵。
- 尊重，是唯一的通行证。 路过垭口的风马旗，别去扯；转经筒，记得顺时针；拍藏胞，务必先征得同意，一个微笑比长焦镜头更好用，你的车辙和举止，是别人认识你家乡的窗口。
说点大实话：
随团自驾,费用肯定比独自穷游高，但比纯玩团自由，比独自自驾安心，它适合追求一定舒适度和安全感，又不想被束缚得太死的旅行者。
高原的魅力,一半在风景，一半在“不确定性”，跟团，是把“不确定性”中的危险部分降低，而将惊喜部分留给你自己，当你的车行驶在业拉山的盘山公路上，对讲机里传来领队提醒“前面有落石，各车注意”，而窗外是扑面而来的、令人屏息的壮丽山河时，你会明白，这种“带着安全感的流浪”，有多么美妙。
如果你心动了,就出发吧，选对团队，带上好奇心和尊重，握紧方向盘，川藏线不会让你失望，它给你的，永远比你想象的多一点，只是记住，最美的攻略图，不在纸上，而在你摇下车窗时，涌进来的那片带着雪山气息的风里。
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