朋友上周从川藏线回来,瘫在沙发上说了三句话：“美是真的美，苦也是真的苦，幸亏没开我那轿车去，不然得叫拖车拖回来，还有，千万别信那些文艺青年说的‘说走就走’。”
这话我太同意了,川藏线，听着就让人心潮澎湃是吧？雪山、草原、经幡、蓝天……朋友圈一发，点赞能破百，但你要真以为这是场风花雪月的旅行，那就等着被现实教育吧，这更像是一场精心策划的“生存挑战”，而车，就是你最重要的伙伴和唯一的退路，今天不聊那些虚的，就实实在在地聊聊，如果你打算包辆商务车走川藏，到底该怎么玩，才能既保住小命，又玩得尽兴。
把“商务车”这三个字从你城市里的认知里彻底删除。
它不是什么接送客户的舒适座驾,而是你的“移动堡垒”，选车是第一道生死关。别只看座位数！ 市面上很多所谓的“川藏线豪华商务车”，其实就是普通MPV，底盘经不起搓板路的折腾，核心要看三点：一是底盘高度，起码得是正经的越野车底盘改装的，或者像丰田海狮、奔驰威霆这类高底盘车型；二是动力，必须是涡轮增压，高原上自然吸气爬坡能急死你；三是空间，不仅要坐人，还得塞下所有人的行李箱、氧气瓶、备用干粮和水。在川藏线上，车的可靠性远比豪华性重要一百倍。 找个靠谱的租车公司，签合同前把车况里里外外查清楚，特别是轮胎和备胎，最好自己上手摸一摸。
路线规划？那是个伪命题。
网上那些标准的“7天川藏线精华游”行程表，看看就行，千万别当真，高原的天气比女生的心情还难捉摸，一场雨可能就让前方的路塌了；修路限行更是家常便饭。真正的攻略不是“每天必须到哪儿”，而是“知道哪些地方绝对不能错过，以及万一到不了，plan B是什么”。
成都出发,第一关折多山，很多人在这里就开始高反，所以第一天别野心勃勃，稳稳到新都桥适应一下，新都桥的光影是摄影师的天堂，但如果你头疼欲裂，啥天堂也白搭，稻城亚丁很美，但徒步强度极大，量力而行，别为了“来都来了”硬撑，在高原上逞强是最傻的行为，怒江七十二拐，看着壮观，坐车的人觉得刺激，但司机开下来一身汗，所以这里一定要尊重司机，让他休息好，然乌湖的景色看天气，晴天是仙境，阴天就是个水塘，心态放平，林芝的桃花节期间美炸，但也贵炸、堵炸，得提前半年规划。
司机，是你此行最重要的“人形外挂”。
一个好的川藏线司机,绝不仅仅是开车的，他是导游，知道哪个垭口的观景角度最好，哪家路边川菜馆子味道正宗还干净；他是维修工，车胎扎了能快速换备胎，听发动机声音就知道大概啥毛病；他还是你的“高原生存顾问”，会根据你的脸色判断高反程度，告诉你什么时候该吸氧，什么时候该喝葡萄糖，找司机，最好通过熟人推荐，或者找口碑好的旅游公司，路上对司机好点，吃饭带上他，递根烟，聊聊天，他心情好，给你分享的独家秘闻和带你去的小众观景台，才是这趟旅行最值钱的“隐藏款”。
行李，主打一个“无用之用”。
除了常规的防晒霜、墨镜、帽子、冲锋衣（羽绒内胆必备！）这些保命装备，说几个容易被忽略的“神器”：一个保温效果极好的大号保温杯，高原喝上热水幸福感飙升；湿纸巾和免洗洗手液，路上条件有限，保持卫生能避免很多麻烦；一堆一元纸币，上厕所、给沿途朝圣的孩子一点小心意都用得上；还有扑克牌或者便携桌游，万一被困在某个小镇等路通，它能拯救你一整个无聊的下午，至于那些漂亮的裙子和单反相机长焦镜头，当然可以带，但请做好它们可能用不上或者很快被你嫌重的心理准备。
也是最重要的,是调整心态。
川藏线的美,不是景区打卡式的美，它藏在清晨然乌湖面升腾的雾气里，藏在业拉山垭口被风吹得猎猎作响的经幡里，藏在你气喘吁吁爬上一个山坡后，豁然撞见雪山全景的那个瞬间里，这条路很累，身体在地狱；但眼睛，真的在天堂。
别抱着“征服”的心态来，你是来经历，来感受，甚至是来“忍受”的，忍受颠簸，忍受高反，忍受计划被打乱，在这些所有的“忍受”之后，你会收获城市里永远无法给予你的辽阔与平静。
当你坐着商务车,翻过最后一座高山，看见布达拉宫在阳光下熠熠生辉的那一刻，你会明白，之前所有的折腾和准备，都值了，这条路，从来不会辜负认真对待它的人。
好了,攻略就唠叨这么多，剩下的，就交给路上的风景和你自己吧，记得，安全回来，才是旅程最完美的终点。
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