318上，风和自由都有价
去年六月，我把那辆跟了我三年的国产拉力车从车库里推出来，对着地图上那条蜿蜒进青藏高原的线条发了很久的呆，去西藏？骑摩托？每个男人心里大概都埋过这颗种子，但说实话，出发前，我刷了无数攻略，看得热血沸腾，感觉油门一拧就能拥抱风和自由，真跑了一趟才明白，那些美得不像话的风景背后，藏着的可不只是诗意，更多是措手不及的现实,和一点一点磨损又重建的耐心。
先从路说起，318国道，名声在外，“中国人的景观大道”，这话不假，从成都平原一路向西，景观像是被一只巨手攥着，猛烈地抬升、挤压、展开，但“大道”这个词，你得辩证地看，过了雅安，特别是从康定翻折多山开始，那路况就是个“开盲盒”游戏，你以为的国道是平坦的柏油路？太天真了，修路路段是常态，大货车压出的坑洼、塌方后临时清理出的便道、被雨水泡软的路基……我的车在过雅江那段著名的“天路十八弯”时，一个没留神，前轮碾进一片看着像浅水坑、实则是软泥的陷阱，车身猛地一歪，那一瞬间，脑子里不是风景，而是“千万别倒车，倒了这荒山野岭可咋办”，幸亏脚撑得快，但半条腿陷进泥里，狼狈不堪，第一条血泪经验：永远别相信看似平静的路面，尤其是雨后，速度，是你最好的朋友，也是最危险的敌人，在高原上，慢就是快。
再说说车，我这不是水鸟也不是KTM，就是辆普通的国产500cc，它很争气，没把我撂在半路，但在东达山垭口，海拔5130米的地方，它开始“高反”了——明显感觉动力衰减，油门拧下去，声音吼得凶，速度却上得慢，这不是车的问题，是物理规律，那些骑着125、150小踏板的大神确实有，但我亲眼见到一个兄弟，车高反加冷，死活打不着火，在凛冽的风里都快绝望了，我的建议是，排量250cc以上是基础，关键的是出发前彻底的大保养，轮胎（特别是胎压，高原要适当调低）、刹车片、链条、所有油液，检查再检查。 带条内胎和简易补胎工具，比很多华而不实的装备都管用，氧气罐？我带了，没用上,但心理安慰剂的作用不可小觑。
高反，这是个躲不开的话题，身体是自己的，别逞强，我自认为体格不错，但在理塘住的那晚，头像被念了紧箍咒，一阵阵发紧，恶心，睡不着，那种感觉不是累，是身体各个部件都在抗议缺氧，红景天？我提前一周吃了，感觉更多是心理作用，最有用的土办法是：慢点，再慢点。 别一到海拔高的地方就兴奋地又蹦又跳，喝足热水（保温壶是神器），葡萄糖粉兑水喝，能快速缓解，如果头疼得厉害，别硬扛，布洛芬比任何偏方都靠谱，在高原,尊重身体的感觉是第一铁律。
路上的人，是另一道风景，也是支撑，在怒江七十二拐观景台，我遇到一位六十多岁的老哥，单人单骑从东北过来，车后插着面小小的国旗，我们互相帮忙拍照，没太多话，他递给我一支烟，说：“小伙子，路还长，稳住。” 那种萍水相逢的默契，比很多刻意的社交都温暖，在左贡一家川菜馆，老板娘看我们一身尘土，默默多送了一盆米饭，说：“跑山的，不容易，吃饱。” 这些细微的善意，是冷冽高原上最熨帖的暖流，也要警惕“热情”，有些偏僻观景台拉着你拍照的“老乡”,拍完可能就要价不菲了。
是心态，摩托进藏，听起来很酷，但绝不是一场说走就走的浪漫旅行，它是一场漫长的修行，每天睁眼是打包行李，捆紧驼包，查天气，看路况，可能一天要经历四季，暴雨、暴晒、冰雹轮流伺候，手指冻僵，脸被风吹得皲裂，屁股坐得生疼，你会累，会骂娘，会问自己为啥要来找罪受，但当你站在业拉山垭口，看着远处连绵的雪山在云海中浮现，像沉默的巨神；当你穿过毛垭大草原，天地开阔得让人想呐喊；当布达拉宫终于在视野尽头出现，金顶在夕阳下闪耀……那一刻，所有的颠簸、疲惫、担忧，突然就释然了，那不是征服自然的廉价快感，而是你用自己的方式，丈量了这片土地,也丈量了自己的极限。
如果你真的想骑摩托去西藏，别光看那些剪辑好的炫酷视频，问问自己能不能忍受连续几天不洗澡，能不能接受计划被塌方、大雨全盘打乱，能不能在孤立无援时保持冷静，风和自由确实有价，它的标价是谨慎、准备、忍耐和一点点运气。
这条路，它不完美，甚至有些残酷，但它真实，它给你的回报，也绝非几张打卡照片那么简单，那是一种把世界甩在身后，又深深融入其中的复杂滋味，车辙碾过，留下的不仅是痕迹，还有一段再也无法被复制的、粗粝而鲜活的生命记忆，想好了，就检查好车，规划好路，带上必要的敬畏，出发吧，山就在那里，路,也在你的车轮下。
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