说实话，这个问题我一开始也觉得挺纠结的，去年秋天，我打算跑一趟川西小环线，琢磨着到底是租个油车，还是试试新能源，那时候刷知乎，翻了一圈，答案五花八门，有人说“新能源上高原就是找*”，也有人说“开过才知道真香”，我被搞得一头雾水，更后索性自己租了辆纯电SUV，跑了一趟，回来后感觉这事儿,还真得看具体情况。
先说说我的真实经历吧，我租的是一辆续航标称550公里的电车，从成都出发，第一站到康定，这段路倒是没啥压力，高速加国道，充电桩也比想象中多，康定城里就有几个快充站，我到了之后充了半小时电，顺便吃了碗牦牛肉面，感觉挺方便，真正的考验是从康定往新都桥走,翻折多山。
折多山，海拔4298米，听名字就知道不是善茬，电车爬坡的时候，电耗确实嗖嗖地往上飙，续航掉得那叫一个快——大概每跑一公里，续航掉两公里的样子，我当时心里有点发毛，生怕趴窝在半山腰，好在提前查了攻略，知道折多山脚下有个充电站，快到山顶时又有个慢充点，说实话，如果你没做功课，贸然开上去，真可能遇到“电量焦虑”。
过了折多山，到了新都桥、塔公草原这一带，情况反而好起来，我发现，川西现在不少民宿和酒店都配了充电桩，虽然大部分是慢充，但足够你晚上停车充一夜，第二天满电出发，我在新都桥住的那家客栈，老板自己就装了俩充电桩，专门给住客用，还跟我说“夏天来开电车的越来越多了”，这让我挺意外，原来川西的新能源基础设施,已经比网上说的成熟不少。
不是所有路线都适合，你要真想去色达、稻城亚丁那种偏远景点，或者走一些非铺装的野路，那我劝你还是老实租油车，毕竟那些地方，充电桩覆盖率低不说，信号也差，万一导航找不到充电站，那就真叫天天不应了，我有个朋友，去年开特斯拉去色达，结果半路电量不足，硬是花了200块钱找当地牧民拉车,回头跟我吐槽了好几天。
高原上电车续航衰减是个实实在在的问题，电池在低温下活性降低，加上爬坡消耗，实际续航基本要打七折，我算了一下，开燃油车跑川西，油耗比平原高个10%到15%，但电车跑到偏远地方，不确定性就大多了，如果你是个计划控，喜欢把每段路的剩余电量和充电站距离算得清清楚楚，那新能源能开；如果你图个省心，想走哪停哪,油车肯定更稳。
我觉得结论是这样的：川西租新能源，行，但有前提，如果你走的是成熟环线，比如成都-康定-新都桥-丹巴-四姑娘山这种，沿途有规划，酒店也带充电，那没问题，甚至还能省点油钱，但你要是想去探险情怀的冷门角落，或者对车本身不熟悉，就别逞能了，毕竟，旅行的目的是享受风景,而不是跟车的电量较劲。
更后说一句，不管租啥车，川西的路况和气候都得心里有数，我那次开电车，虽然没出啥大问题，但路上确实多操了几份心，下次再去，我可能还是会选油车——不是电车不好，而是我不想在海拔4000米的地方,还在纠结电量还剩百分之几。
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