从都江堰包车去川西，一天的费用大概在800到1500元之间，具体看车型、季节、行程和司机师傅的“心情”，对，你没听错，在川西这片土地上，行情”和“人情”是搅和在一起的，这价格听起来不便宜，但如果你听我掰扯完这一路的故事，可能会觉得，这钱花的,值。
别指望在都江堰景区门口就能像打车一样拦到去川西的车，这里的包车，更像是一场需要提前“密谋”的江湖约定，你得通过旅行社、熟悉的客栈老板，或者像我这样跑多了混了个脸熟的人介绍的司机师傅，我常用的王师傅，开一辆饱经风霜但发动机吼声依然浑厚的国产越野，他常挂在嘴边的话是：“去川西，车是腿，人是胆，钱是路。” 他的报价通常很“弹性”，淡季去四姑娘山一带，一天800他也跑，说是“赚个油钱过路费，就当出去透透气”；要是赶上国庆、暑假，去稻城亚丁那边，1500一天还得看他档期，理由也很直白：“兄弟，那路堵得心慌，回来车都得散架，得多贴补点。”
这费用一般包含了车辆的油费、过路费、司机工资，至于司机的食宿，行规是客人负责，别觉得这是负担，这往往是旅途乐趣的开始，王师傅从不挑好酒店，就爱跟着我们蹭小馆子，几筷子牦牛肉下肚，他的话匣子就打开了，哪条垭口的小路能避开人流看到绝佳雪山，哪个山坡上的藏家可以喝到最地道的酥油茶，哪个季节的月亮湾在几点钟拍照光线最“神”，这些攻略上查不到的“秘籍”，全在酒酣耳热间倾囊相授，这份钱，你说是包车费,不如说是信息费和向导费。
这钱花得“值”在哪呢？
第一，是自由，一种近乎任性的自由，川西的美，大半藏在国道上一个个不经意的岔路口，和起早贪黑的“错峰”里，我记得有一次，凌晨四点被王师傅拍醒，迷迷糊糊上了车，他一声不吭开着，直到车停在一片漆黑里。“等着。”他说，当东方的天际线泛起鱼肚白，第一缕金光像熔化的金子般泼在“蜀山之王”贡嘎雪山的山尖时，整个车厢只剩下倒吸凉气的声音，这个观景台地图上不显眼，旅行团的大巴绝不会在这个时间点出现，那一刻，你觉得多花的几百块,买断了这片天地间最奢侈的晨光。
第二，是安全与省心，川西路况复杂，高原天气更是孩儿脸，去年十月，在折多山突遇暴雪，路面瞬间结冰，前面一辆自驾的轿车原地打滑，险象环生，我们的车装着防滑链，王师傅不慌不忙，挂上低速四驱，嘴里念叨着“莫慌莫慌”，稳稳当当地开了过去，他从手套箱里摸出几支葡萄糖递给我们：“喝点，压压惊，也防高反。”那种在极端环境下被专业人士托底的感觉,是多少钱都难买的踏实。
也有“不划算”的时候，包车毕竟不是公共交通，人均摊下来，如果人少，确实比坐大巴贵不少，你得“忍受”与司机同行，性格不合拍的话，一路也尴尬，但话说回来，在川西，一个好的司机师傅绝不仅仅是司机，他是活地图，是故事库，是安全员,甚至可能是你高反时递来救命药丸的临时家人。
回到最初的问题：都江堰包车去川西多少钱？它没有一个标准答案，这更像是一笔为“可能性”和“体验”支付的预付款，你支付金钱，换来的是逃离固定路线的探险，是深入肌理的在地知识，是一份应对高原无常的保险,更是与一个有趣的当地灵魂共度几日山野时光的缘分。
最后给点实在建议：别光比价，提前和司机多聊聊，感受一下脾气秉性，看看他的车况照片，问清楚费用包含啥、不包含啥，谈好了，就信任他，把自己交给这条路，交给窗外流动的雪山、草甸、海子和经幡，你会发现，当车轮碾过那些海拔四千以上的垭口，当风景不再是隔着玻璃窗的画卷，而是可以随时喊停、走进其中的天地时，多少钱”的计较,早已被风吹散在无尽的山谷里了。
这趟旅程，账本算不清，但心里会觉得,真值。
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