如果你打算去川西,别一上来就研究路书、海拔、垭口名字，先看看你会坐上一辆什么样的车。
很多人对“面包车”这三个字的想象，还停留在五菱宏光、金杯、长安之星这些城里拉货的面包，但在川西，面包车是一个很宽泛的概念，它可以是五菱，可以是福田，可以是江淮，甚至可以是一台你已经叫不出名字、但依然能在海拔四千五的盘山路上跑得虎虎生风的老家伙。
在康定、新都桥、理塘、色达这些地方，你站在路边，看到一辆白色的七座车慢慢悠悠开过来，车身灰扑扑的，轮毂上全是泥点子，挡风玻璃左上角贴着“成都—色达”“成都—稻城”的牌子，你就知道，这辆车会把你带到一个手机信号断断续续的地方。
这些车里,更常见的是五菱荣光、五菱宏光、长安欧诺、北汽威旺，还有一些我不太认识但一看就很能跑烂路的车型，它们有一个共同点：皮实，在川西，车不讲究好看，不讲究安静，不讲究你坐上去是不是有面子，车讲究的是，前面那个*，能不能过去；轮胎在碎石路上磨了三百公里还能不能撑住；水温表在山路上爬了四十分钟还能不能稳住。
我坐过一次五菱宏光,从康定到新都桥，那个司机是个藏族大哥，不太说话，车载音响放的是藏歌，音量开得挺大，过折多山的时候，外面下雪，挡风玻璃上全是被超车溅起来的泥水，车窗关着，但车里还是有股风，从不知道哪个缝里漏进来，我穿着羽绒服，还是觉得脚冷，可司机大哥就穿了一件单薄的冲锋衣，一只手搭在方向盘上，眼睛盯着前面的路，嘴里跟着歌哼哼，那一段路，弯多、雪大、能见度低，但他开得很稳，不跟你抢，也不轻易让，我在后排坐得屁股疼，可心里踏实。
坐这种面包车,你会慢慢习惯一些事情，车后座一般没有安全带，就算有，也是坏的，车里经常有酥油的味道，有时候是方便面，有时候是汗味混着皮革味，你不知道这辆车会在哪里停下来，可能是加油，可能是加水，也可能是司机看见路边一个熟人在招手，就靠边聊两句，你要是赶时间，会崩溃，你要是不赶时间，这些全都是旅行的一部分。
还有一种车,是本地人自己改的，这种车一般不跑班线，专门拉散客，车尾加了行李架，车顶绑着防滑链、铁锹、塑料桶，车头装了两个大灯，晚上一开，能把前面的牦牛照出影子来，这种车里的座位常常被拆过又装上，后排空间小得只能放腿，靠背角度也不对，坐两个小时后背就会发硬，这种车的司机通常对路况熟悉得可怕，哪段路有暗冰，哪个弯要提前减挡，哪里有个洗手间，他全知道，有时候他还会中途停下来，从座位底下摸出一包饼干递给你，说：“吃点，前面还有两个小时。”
我想起一次从色达回成都,坐的是一辆北汽威旺，司机是个年轻人，话多，他跟我说，这车他已经开了十八万公里，发动机没大修过，就换了两次离合，他说他刚买这车的时候，还特别爱惜，每个星期洗车，后来跑了几趟川藏线，就放弃了，因为刚洗完，开出去半小时就又全是灰，他说这话的时候，车正开过一段正在修的路，**洼洼，座椅都在晃，他一边跟对面来的大车打手势，一边扭头问我：“你猜这车还能开多久？”我说不知道，他说：“至少还能再跑一个十万公里。”
川西的面包车,就是这种状态，它不完美，甚至有点邋遢，但它能把你从一个垭口送到另一个垭口，从一片草原送到一条河谷，你在车上会难受，会犯困，会腰酸，会在一个急刹车之后把额头撞在前排座椅上，可等你下了车，站在四千多米的地方，看见远处雪山从云里露出来，你又会觉得，刚才那几个小时的颠簸，好像都值了。
所以说,去川西坐面包车，不要挑剔，车越旧，故事越多，司机越沉默，路越熟，你只需要做一件事：把包抱在怀里，把屁股坐稳，然后看着窗外，剩下的，交给那辆你不知道名字、也不想问名字的面包车。
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