朋友听说我要开探岳进川西,第一反应是：“你图啥？”
确实,去川西的路，普拉多、陆巡、坦克300才是政治正确，但我偏不信邪，就想试试这台城市SUV到底能不能扛住高原的折腾，租车公司小哥把钥匙递给我时，眼神里带着三分怜悯：“哥，悠着点，底盘刮了要赔的。”
第一天从成都出发,高速上探岳的表现倒是挺体面，2.0T低功率版，186马力，超车谈不上猛，但也不肉，隔音比我想象中好，至少比之前开过的RAV4强半耳朵，过了雅安，开始进山，路况逐渐变得“川西”起来——柏油路夹杂着修补过的*洼，时不时有落石占道，探岳的悬挂偏硬，过烂路时“咚咚”两下，干脆，但不舒服，后排的朋友已经开始抱怨：“这车是不是没弹簧？”我嘴上说“你懂啥，这叫路感清晰”，心里其实也犯嘀咕。
真正让我捏把汗的是翻折多山,海拔四千二，氧气稀薄，车的动力衰减比人还明显，踩油门像踩在棉花上，发动机干吼不走，转速拉到三千多才慢悠悠提速，旁边一辆五菱宏光刷地超了过去，车尾还贴着“此生必驾318”，那一刻，我承认自己有点动摇，好在切到S挡，转速保持高一些，超车勉强够用，只是油耗蹭蹭往上涨，表显13个，看着肉疼。
底盘这事儿必须单独说,探岳的离地间隙官方数据205mm，听着还行，但前悬长，接近角一般，有次下道去鱼子西，差点卡在一个小土坡上，前杠下面蹭得“咔咔”响，下车一看，塑料护板裂了条缝，没伤到底盘主体，后来学乖了，遇到*洼斜着过，像开轿车一样小心翼翼，同行的坦克300车主在电台里笑：“你开探岳来这，是给大众做耐久性测试吗？”
不过探岳也有让我意外的地方,空间是真能装，三个人的行李、两个摄影包、一箱矿泉水、几盒自热米饭，后备箱塞得满满当当，居然还有富余，后排靠背角度可调，坐长途比想象中舒服，四驱系统在非铺装路面有点用，但别指望它干硬活，有次下雨走泥巴路，车轮打滑，电子限滑介入倒是挺快，扭几下就出来了，那一刻觉得，这车虽然不野，但也没那么娇气。
更惊喜的是油耗,从新都桥到理塘那段，路况好，海拔高，匀速跑下来居然只有7.8个油，一箱油跑了六百多公里，在高原上算不错了，回到成都市区堵车，又回到10个往上，这车就这样，适合跑长途，不适合城里蠕行。
还车时,租车公司小哥仔细检查底盘，没发现新伤，松了口气，他问我感觉咋样，我想了想说：“如果你只想在铺装路上跑，偶尔下个道、走点烂路，探岳够了，但如果你打算去格聂南线、措普沟深处那种地方，还是换台正经越野车吧。”
川西的路,一年比一年好，但“好”只是相对的，探岳像个体面但没经过专业训练的城里人，能陪你走完大部分常规路线，遇到真正的烂路也会露怯，它不会把你扔在路上，但也给不了你“哪里都能去”的底气。
所以问题来了：去川西租探岳到底怎么样？我的答案很拧巴——如果你和我一样，只是想拍拍照、看看雪山草原，偶尔走几段烂路，那它够用，甚至还挺舒服，但如果你心里住着个越野梦，非要往没有路的地方闯，那还是别为难它，也别为难自己了。
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