跑川西的包车司机，这几年到底挣不挣钱？这次我去川西待了十一天，没怎么跟景点较劲，倒是在车上跟三个不同的师傅聊出了点真东西，有在康定跑环线的藏族大哥，有专门做成都出发小团的汉族小伙，还有一个只接私人定制、一年只跑半年的“老油条”，收入这事儿,差异大到你想不到。
先泼盆冷水，那种说“随便跑跑月入三万”的，你听听就好，旺季确实猛，七八月加国庆，一台普拉多一天八百到一千二，听起来美吧？但这是毛收入，不是揣兜里的，油费一公里一块二到一块五，成都到稻城亚丁往返一千五百多公里，油钱就是小两千，过路费倒是没多少，川西高速就一段，主要还是国道省道，车损你得算啊，川西那路，看着是柏油，实际上山下山、回头弯、偶尔塌方落石，轮胎和刹车片比城里车费得多，一趟大环线下来，保养一次,半个月白干是常有的事。
真正决定师傅们收入差距的，是“获客方式”，那个在康定等散客的藏族大哥，基本靠客栈老板介绍和一早在车站蹲守，他跟我说，淡季十一月到次年四月，一个月能跑三趟长途就算不错，每趟净剩两千到两千五，剩下的时间他回塔公草原放牛，旺季一个月连轴转，更多净落一万五，但那两个月是真拿命跑，早上五点出发，晚上十点还没到目的地，中途还要停下来给客人拍土拨鼠，他说有次在折多山堵了七个小时，客人高反吐了一车，到了新都桥他连饭都没吃,先去洗车。
跑成都出发小团的那个汉族小伙就灵活多了，他在小红书和抖音都发内容，拍点剪影、撒隆达的视频，慢慢攒了三千多粉丝，每个月能固定接五六个团，一车四个客人，每人收两千八到三千五，包五天的路线，他算过一笔账，除去油费、吃住、车损折旧，一个月平均下来一万到一万五，但他焦虑的是淡季怎么办，冬天川西很多垭口封路，游客少，他只能去跑川南或者干脆休息，他跟我说，更怕的是“车闲着”，因为车贷是固定的，一个月四千多,哪怕不跑也得还。
更让我意外的是那个只跑半年的“老油条”，他从不在网上发内容，客源全是过去十年的回头客和朋友推荐，他不跑常规线，专门走格聂南线、措普沟这种半穿越的路线，一车更多带三个人，收费比市场价高百分之四十，他一年只跑五月到十月底，剩下半年在云南租个小院子待着，我问他一年能落多少，他笑了笑说：“比上班强点，主要是自由。”后来我侧面问了下，他这种模式年净收入在十六七万左右，但门槛高，既要熟悉生僻路线，又要能处理路上的突发状况,还得有稳定的高品质客群。
有个细节挺有意思，三个师傅都不约而同提到了“客人比路线重要”，跑散客的藏族大哥说，有的人觉得包了车就是大爷，在车里嗑瓜子、把脚架在仪表台上、氧气瓶用完随手丢在垭口，他都不太愿意接，而那个做小团的汉族小伙说，他更怕遇到“攻略型”客人，拿着小红书截图要他必须去某个野生观景台，但那个点其实已经塌方封了半年，他说：“我又不是机器人，有些地方真去不了，解释了也不信。”
更后说点实在的，如果你想去川西包车，别光看车价，一个师傅靠*，上车聊十分钟就知道，问他去年跑了多少公里，问他车上次换刹车片是什么时候，问他格聂南线更近有没有交通管制，能答上来的，基本都不会太差，至于他们的收入，跟所有自由职业一样，表面风光，实际看天吃饭，旺季的几个月确实能顶上班族半年的工资，但淡季蹲在县城打牌的,也是同一群人。
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