前阵子跟一个在康定跑了八年旅游包车的师傅喝酒,三杯下去他跟我说了句大实话：现在川西这条线，早就不是十年前那个靠几台破越野车拉客的野路子了，但你要说它真有多规范，那也谈不上。
他叫老周,四十出头，皮肤黑得跟折多山垭口的石头差不多，他的车是一台去年新换的坦克300，落地二十多万，挂靠在一家成都的租车公司名下，实际上是自己接单自己跑，这种模式，在川西包车圈子里占了大头。
我问他现在一个月能跑多少钱,他嘿嘿一笑，伸了三个手指头，三万？他摇摇头，说毛利三万差不多，但扣掉油费、过路费、车辆损耗、偶尔的维修保养，到手万把块是常态，到了七八月旺季和国庆那几天会冲高一些，但人也累得够呛，连续二十天在海拔四千上下打转，有时候半夜还在赶路，因为客人要拍星空。
川西包车这个市场有多大,其实没有一个特别官方的数字，业内人估算，光是从成都出发往甘孜、阿坝方向跑的车，旺季每天在路上跑的不下两千台，这还不算那些本地短途接驳的、酒店自己配的车、以及各种没有正规运营资质的“黑车”，有平台的人跟我说过，单是平台上可统计的川西路线的包车订单，一年流水轻松过十亿，但实际体量可能得翻倍看，因为大量交易根本不走平台，司机和客人直接加微信就把钱转了。
为什么这行这么火？说白了还是川西的路和景把人逼出来的，公共交通能到的地方太有限了，稻城亚丁、色达、理塘、塔公、鱼子西这些地方，靠大巴车一站站磨过去，时间成本太高，人也遭罪，包车自由，想停就停，看到路边一片野花或者一个观景台，说下就下，这种体验，是铁了心要做出境游感觉的年轻人们特别吃的一套。
尤其是这几年短视频把川西彻底带出圈之后,需求量一下子爆发了，以前跑川西的大多是摄影发烧友和深度游玩家，现在的大学生、情侣、甚至一家老小都敢往上走，客单价也从早几年的五六百一天，涨到现在普通SUV七百到一千，硬派越野或者商务车一千二到两千不等，你要是点名叫那种配了无人机、单反、露营装备的“网红领队车”，一天两千五都不稀奇。
但野蛮生长的代价也摆在那儿,老周说，现在成都武侯祠门口拉客的、小红书上发帖接单的、各种车队招加盟的，鱼龙混杂，有正经注册了公司买了保险的，也有临时拉个微信群就敢组队的，价格战也打得凶，旺季还好，淡季的时候五百块一天都有人愿意跑，算下来油费过路费一扣，基本等于给车打工。
还有一个隐形的问题是安全,川西的路况，尤其是走新都桥往雅江、理塘那一段，弯多坡陡，天气说变就变，老周说他有次带客人翻折多山，七八月份突然下冰雹，前面一辆没经验的司机刹不住直接怼到护栏上，这种事儿看多了，他现在接单特别挑，太晚出发的团不接，客人要求赶夜路的也尽量劝。
所以你要问我川西包车这个市场怎么样,我会说它像折多山上的天气——看着晴空万里，转个弯可能就风雪交加，有得赚，但赚的是辛苦钱和风险钱，真正能长期干下去的，还是那些对路况熟、对客人负责、而且愿意在服务上花心思的司机，至于那些想捞快钱的，来得快去得也快，毕竟川西的路，从来不惯着谁。
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