“川西七日游包车费用”这几个字，我每次在后台看到,都仿佛能看到屏幕那头一张张又期待又怕被*的脸。
川西这条路，我跑了不下十几趟，从更初挤大巴、搭顺风车，到现在自己带队包车，这里的每一道弯、每一片草甸，都熟得跟自己家后院似的，今天不整那些虚头巴脑的报价表，就跟你聊聊，七天下来,钱到底是怎么从口袋里飞走的。
先给你交个底，市面上川西七日包车，价格五花八门，从四千多到七八千都有，差别在哪儿？不在天数，在车型、在路线、在师傅、在季节。
我上个月刚走了一趟川西小环线加色达，一行四人，包了辆新款的普拉多，师傅是康定本地人，老刘，四十三岁，跑这条线跑了十二年，包车费6500，含油费、路桥费、车辆使用费，但不含师傅的吃住，我们每天额外给老刘开个标间，不多，也就一百来块，吃饭就带着他一起吃，多双筷子的事，七天下来，食宿补贴摊到每个人头上,也就三百出头。
你听好了，这个价算是比较实在的，旅游旺季，七八月份，国庆，这个数可能拿不下来，得往上浮个一千到两千，淡季能谈，尤其是五月或者九月中旬，人少景美，师傅们活不多,价格好商量。
有人会问，非得包车吗？自驾不行？大巴不行？
我说句掏心窝子的话，川西的路，真不是你在城市里开开高架能比的，从成都出发，过雅安，翻二郎山，海拔一路爬升，路窄、弯急、货车多，遇上暴雨，山上落石不是闹着玩的，老刘对路况的熟悉程度，能精确到“前面那个弯过去有块石头，每次下雨都掉”，这种经验，是导航给不了你的，更重要的是，他懂得高原上的节奏，什么时候该停车休息，哪段路别让乘客睡着了，怕高反加重，甚至车上氧气瓶怎么用更有效,他比谁都清楚。
这就是包车的核心价值，你花钱买的不止是一台车，是一个移动的安全气囊,是一个地头蛇向导。
再详细算算总账，我们四个人，成都出发，七天，总花费大概是一万六左右，其中包车6500，师傅食宿补贴1300，油费过路费全在包车价里了，住宿六晚，每晚两个标间，均价220一间，下来2640，吃饭，早餐酒店含，中晚餐丰俭由人，我们吃得比较随性，遇到好吃的川菜馆就多点几个菜，有时候赶路就路边吃碗面，七天下来人均餐费不到一千，门票加景区交通，稻城亚丁、色达天葬台、墨石公园这些，加起来一个人七百多，还剩点杂七杂八的，买零食、水果、氧气瓶,几百块。
平摊到每个人，四千出头，说实话，这个数字在川西七日游里，算是偏低的，因为我们有四人，车费摊薄了，如果是两个人包车,平均下来每人肯定要奔六千去。
也有人问，拼车呢？拼车肯定便宜，七座商务车拼七八个人，人均两千多都能搞定，但你自己想，七八个人，一个车，喜好不同，体力不同，每天光等人集合就要浪费多少时间，包车是自由行，你想在哪个垭口多待会儿就多待会儿，想提前出发就提前出发，不用迁就别人，这多出来的钱,买的就是这份自由和从容。
还有一点，选师傅比选车重要，别光看车是不是新款，关键是开车的人，我见过开着几十万好车，但对路线一点不熟的年轻司机，到了岔路口还得问我们，也见过开着不起眼的老款越野，却能在暴雨中稳稳当当把你送到目的地的老江湖，老刘就是后者，他车上常年备着红景天、氧气瓶、热水壶，甚至还有一根拖车绳，有次在塔公草原，我们车陷进泥*里，他二话不说抄起铁锹就下去挖，弄得满身泥，那种踏实感,不是星级服务能比的。
说到川西七日包车费用，我的建议是：别只盯着更低价，五千左右的标准，四个人走小环线，舒适性和安全性都能兼顾，再低，就要打问号了，再高，除非是豪华定制,否则没必要。
昨天刚从新都桥回来，看着窗外的贡嘎雪山，突然觉得，这钱花得值，有些体验，是坐在大巴车里永远无法感受到的，那种随时可以停下来的自由，那种跟当地人聊着天翻山越岭的亲切，那种在海拔四千多米让师傅靠边停车,只为拍一张日照金山的冲动。
这些,才是包车真正的意义。
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