“开面包车走川西可以吗？”
这问题我后台被问过不下二十次，每次看到，都想起去年五月在折多山垭口碰见的那辆五菱宏光，车主是个成都小伙，后座拆得只剩驾驶位，铺了张薄床垫，我问他冷吗，他哆嗦着掏出半瓶二锅头说：“冷，但值。”
所以答案其实不复杂：能走，但得看你怎么定义“走川西”。
如果你说的川西是成都到康定、新都桥、塔公草原这条线，面包车完全没问题，路况好到轿车都能跑，但如果你想去子梅垭口看贡嘎，去措普沟，去格聂南线，甚至想穿越格聂C线——那面包车不是不行，是遭罪,有些地方底盘真过不去。
面包车更大的优点是啥？空间大，能装。 摄影器材、锅碗瓢盆、睡袋帐篷、半个月的零食，统统塞进去还有富余，比开SUV舒服多了——你开SUV后备箱塞两个行李箱就满了，后座放倒还不平，睡一晚上腰酸背痛，面包车后排放倒就是一张1米8的床，铺个记忆棉垫子,睡三个人不成问题。
但缺点也明显。动力弱。 上了海拔三千五，油门踩到底也就六十码，超个货车要提前半分钟打转向灯，有的地方坡度陡，一档轰上去，水箱温度蹭蹭往上窜，同行的车早就到垭口拍照了,你还在半山腰跟一头牦牛较劲。
还有密封性差、噪音大，新都桥往塔公走的那段路，风大，横风刮过来车子直晃悠，车里说话基本靠吼，下雨天车门缝往里渗水，地垫湿乎乎的，晚上睡在车里,外面的风声像有人拿着砂纸在车身上磨。
更麻烦的是有些检查站，川西不少地方对面包车查得严，尤其是拆了座位的，去年就听说过有人在理塘被拦下，因为“涉嫌非法改装”，罚款五百并要求恢复原状,你总不能在海拔四千米的地方把座椅装回去吧？
油品问题也得考虑。 面包车很多是加92的，川西大多数加油站都有92，但个别偏远地方只有95，或者油品质量一般，出发前检查一下油路,更好带一瓶燃油宝备用。
轮胎必须换。 面包车原厂胎普遍偏窄偏硬，走碎石路容易扎，上车前换成AT胎或者至少是加强型的载重胎，胎压别打太足,过了二郎山以后适当放掉一点。
刹车要检查。 川西山多弯急，长下坡路段一个接一个，面包车刹车热衰减比轿车严重，下折多山的时候，别一直踩着刹车，要利用发动机制动,挂二档三档慢慢溜。
有人问车况要什么级别，这么说吧，面包车老了以后各种小毛病多得很，尤其是十年以上的。启动机、发电机、水泵这三样建议提前换新的，或者至少让修车师傅好好检查一遍，备用零件带一套火花塞、一根皮带、一个保险丝盒,不占地方但关键时刻能救命。
还有一点很多人忽略——面包车的高原启动问题。 气温低加上氧气稀薄，有些老车早上打不着火，带个应急启动电源,别指望在荒郊野外找人搭电。
不过说真的，开面包车走川西有一种独特的踏实，它不高级，但结实；不体面，但能装下你所有的行李和那么一点流浪的念头，你从车里钻出来，拍拍身上的尘土，身后是雪山草原，面前是热气腾腾的泡面——那种感觉,开陆巡的人未必体会得到。
几年前我在色达遇见一个开面包车环游中国的老哥，车身上贴满了各地车友的签名，车顶绑着两个油桶，后窗挂了一排风干牦牛肉，我问他车坏过没有，他咧嘴笑：“坏过十几次，但每次都能修好上路，这破车啊，比我媳妇还懂我。”
开面包车走川西可以吗？
可以，只要你接受它慢，接受它吵，接受它偶尔闹点小脾气，而你得到的,是一段真正属于自己的路。
别光问我，出发吧，回来之后，你对“可以吗”这三个字,会有新的理解。
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