一提起川西,很多人脑子里蹦出来的就是连绵的雪山、辽阔的草原、还有那仿佛伸手就能摸到的云，但要想舒舒服服地走一趟，不被乱七八糟的路况和限行搞得焦头烂额，包车，还真是个绕不开的选择，可一说到“包车”，这价格的水，就深了去了，网上随便一搜，从四五百到一千好几的报价都有，看的人眼花缭乱，今儿个，我就把自己上半年走的那趟大环线的经验掰开揉碎了，跟你聊聊这包车费用背后的事儿。
我先给你个大概的数,心里好有个底，如果不追求什么霸道、陆巡这些硬货，就咱们普通人用的普通越野或者商务车，像什么坦克300、GL8这种，在非大节假日的时候，一天包车的费用，稳稳当当地说，基本就落在800到1100块这个区间里。 这个钱，一般都含着油费、过路费、还有车辆该有的磨损啥的，师傅的工钱也算在里头了，唯独不包的，就是师傅自己的吃饭和住宿，这是行规，你得额外管师傅的饭，或者一天给个六十八十的餐补，住宿也得给人家安排个司机房，很多客栈对这种带队的司机都有优惠价，几十块钱一晚，这点开销不大，但咱心里得清楚。
那为啥价格能差出好几百的鸿沟呢？首先就看你要走哪条线，你要是只走个成都到四姑娘山、丹巴、塔公草原这种小环线，路好走，来回也就三四天，价格往往是偏低的，800、900一天的车一大把，但你非得上稻城亚丁，还得从理塘穿格聂南线，或者走甘孜往色达那条道儿，那路况复杂得就不是一星半点儿的了，对车的损耗大，对师傅的技术要求更是严苛，这时候价钱自然就上去了，没个千把块一天，很少有师傅愿意陪你这么折腾。
车型这玩意儿,简直是决定价格的分水岭，普普通通的家用SUV，很多是跑过几十万公里的老车，可能座椅也塌了，空调也不太灵了，这种车，别说800了，淡季的时候700多兴许都有人接单，但你想坐着舒服点，尤其是咱们出来玩，一天里大把时间都在车轮上度过，今年春天我和几个朋友走川藏线，一咬牙定了辆一年多的新款越野，空间大，座椅也舒坦，过那些搓板路的时候，差距真的特别明显，不会把你颠得七荤八素，这种车，一天得1300往上，你要是再往上，想体验一把开着丰田陆巡驰骋荒野的豪情，那准备好一千五、六一天，这是稀松平常的价。
这里头还有个不得不提的“*”，就是很多人会混淆“包车”和“拼车”，有时候你网上问，客服热情洋溢地告诉你“一人一千多，川西深度七日游”，你可千万别以为是包一整辆车，那是拼车价，是和五六个陌生人挤一个车里，包车，是一整辆车、一个专属于你的司机，时间、路线，只要不违规，你说了算，想吃就吃，想停就停，去年我在红原遇上一片不知名的野花海，一大片紫的白的，风一吹，像地毯一样，我们当即让师傅停下，就在那儿发了一个多小时的呆，如果是拼车，你想停下？后面的人怕是要用眼神把你剜*，这种自由，就是包车更值钱的地方。
季节也是个翻云覆雨的手,七八月暑期，或是国庆那几天，价格翻倍都不是什么新鲜事，平时八百的车，到了那时候，一千二还得抢，尤其是国庆的川西，堵车堵到让你怀疑人生，师傅的时间成本和体力消耗都成倍增加，所以啊，如果你的时间能安排，尽量错开这些扎堆的日子，五月底六月初，草原的草已经绿了，花也开了，雨还没那么多；或者九月中旬，初秋的颜色刚上枝头，人也少，价格还在低谷，那体验感，真的会好很多。
说到底,这包车的费用背后，是你和一个常年跑川西的老司机之间几天的缘分，一个好的司机，不只是开车的，他可能还是个活地图，知道哪儿的牦牛肉汤锅更正宗，哪个垭口的经幡拍照更出片，甚至能跟你侃一路当地的传说和故事，当你在纠结那几百块钱差价的时候，不妨多问问对方是什么车、师傅跑了多少年这条线、能不能带着你避开人潮看些不一样的风光，毕竟，一趟完美的川西之行，可不仅仅是钱堆出来的，更是那个握着方向盘的人带你看见的风景，这账，里外里算清楚，也就知道该怎么选了。
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