在川西跑了好几年，帮人联系过不少包车，也见过太多人被报价*得一愣一愣的,今儿就敞开了聊聊。
先给你个大实话——川西环线包车，一天的费用基本在九百到一千六之间浮动，注意，我说的是“浮动”，不是“定*”，那种张嘴就给你一个精确数字的，要么是不懂行情,要么就是准备在别的地方找补回来。
这价格差距背后,门道其实不少。
车本身是个大头，普通城市SUV跟硬派越野，那费用肯定不一样，走常规路线，像成都到稻城亚丁这种，路况基本都铺装路面，两驱SUV绰绰有余，一天大概九百到一千一就能拿下，但你非要走格聂南线、泸亚线这些野路子，那必须得上普拉多、坦克300这种带大梁的家伙，租金自然就窜到一千三到一千六了，去年秋天有个客人非要开自己轿车走莫斯卡，结果呢，在半路磕了油底壳,拖车费够他包一个礼拜的越野车。
还有个容易被忽略的点——司机，包车费用里，通常已经含了司机的工钱，但司机跟司机，差别比人和狗都大，有的纯粹就是个开车的，闷葫芦一个，路线也不熟，到观景台停一下就算完事，有的却是行走的攻略书，知道哪个垭口拍雪山角度更刁钻，哪个村子的藏民家能做一手好糌粑，甚至能带你避开景区那些天价饭菜，这种活地图，即便贵个一两百,体验感完全不是一个层级。
季节也是个狠角色，七八月暑期和金秋十月，川西美得不像话，价格也硬得让人牙疼，同样一台车，五一可能一千出头，国庆期间能直接翻到一千八，还不一定约得上，有年国庆，帮一个老客户联系车，平时合作的几位司机全被订光，更后在车友群里找了个，报价直接两千二，爱要不要，没办法，供不应求,市场经济就这么现实。
线路选择更是个隐形成本，川西小环线三四天能打来回，大环线七八天都紧巴巴，跑得越远，公里数越多，油费过路费跟着涨，车辆磨损也大，有些司机听到你要走德格、石渠那边，会额外加个几百块“偏远费”，别急着骂娘，那边确实地广人稀，一旦车子出问题，救援成本高得吓人，我在德格见过一回，一个爆胎,换备胎后还得跑两百公里才有修理厂。
住宿这块，一般是客人包司机吃住，川西沿途的客栈，标间一百多到三百都有，经验之谈：提前跟司机说好住宿标准，别含糊，有回客人图便宜，给司机定的旅馆房间连热水都没有，第二天司机虽然没说话，但能感觉到那股不痛快,将心比心吧。
川西这几年基建上来了，但有些地方还是够呛，尤其雨季，泥石流说来就来，一堵就是大半天，遇到这种情况，司机的时间成本客人往往觉得不该给，但人家这一天也耗在上面了，这种事,出发前更好把话说明白。
现在包车行当鱼龙混杂，有些连营运资质都没有的黑车也在揽活，他们报价往往低得*人，一天七百八的都有，但你想啊，这价格连成本都不够，他们图啥？要么中途加价，要么带你去吃回扣，一旦出事，保险都不赔，这种案例我见太多了，为了省几百块,更后闹心整个旅程。
所以吧，川西包车这事，别光盯着一天多少钱，六百块有六百块的玩法，一千六有一千六的道理，关键是弄清楚自己的需求——走什么线、去几天、几人去、想要怎样的体验，把这些捋顺了，再去找两三家靠谱的对比,你会发现价格反而没那么纠结了。
毕竟一趟川西走下来，包车费是算得清的，但那些意外遇见的风景和人情,才算不清。
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