说实话，去年决定从川西自驾进藏的时候，身边朋友都以为我疯了，不是，你开个普通轿车，底盘低得跟贴地飞行似的，轮胎还不是越野胎，连备胎都只有一个，就敢往318上冲？我那时候想着，别人几百万的越野车走得了，我这八万块的买菜车怎么就不能？事实证明，能走，但得有点运气,还得有点不要命的觉悟。
先说说车，我那台小破轿车，1.6L自吸，前驱，175的离地间隙，出发前我专门去做了全车检查，换了四条新胎，带了拖车绳、充气泵、防滑链，还有两桶备用机油，别笑，高原上机油消耗确实大，我后来在理塘加过一次，差点没找到0W-20的型号，建议你们出发前带个应急补胎工具,别问我为什么知道。
路线我走的是经典川藏南线：成都出发，康定、新都桥、理塘、巴塘，进西藏以后芒康、左贡、八宿、波密、林芝，更后到拉萨，全程大概2150公里，导航推荐时间是7天，我硬是拖了12天，不是开不快，是有些路段真的只能“龟爬”——时速15公里，油门踩到底，车在石子路上跳舞，车里的人跟筛糠似的，零食包在座位上蹦迪,手机支架直接甩飞出去。
说几段让我印象深刻的“战斗经历”吧。
第一段是从康定到新都桥的折多山，海拔4298米，弯多、路陡、气温骤降，我开着开着，突然发现车速提不上去了——不是发动机问题，是高原上氧气稀薄，自然吸气发动机的功率下降到只有平原的六成，旁边一辆普拉多呼啸而过，我在后面那个憋屈，更糟的是山顶那段路，碎石多，还有暗冰，有一次过弯，前轮突然打滑，车身往路边悬崖方向滑了半米，我操，心跳直接飙上200，幸好防滑链提前装上了，车才拽回来，那一瞬间我真想掉头回家，但想想后面还有更长的路,咬咬牙继续。
第二段是理塘到巴塘之间的海子山，这段路号称“川藏线更烂”，不是烂得没路，是烂得有创意——炮弹*一个接一个，深浅不一，像大地被轰炸过，我开着轿车，底盘高度才比矿泉水瓶高一点，只能靠走“S”形路线，把方向盘拧成麻花，有一次判断失误，右前轮掉进一个深*，底盘哐当一声撞在石头上，车里所有人都安静了，下车一看，发动机护板变形，还在往下滴油，我趴地上摸了半天，好在是撞到护板，不是油底壳，从那儿以后，我每过一个*都减速到几乎停止，后面的越野车不耐烦地疯狂按喇叭，我不管,命要紧。
进入西藏以后的怒江七十二*，那真是驾驶技术的终极大考，从海拔3100米爬到4651米的业拉山口，再急转直下到2740米的怒江边，连续回头弯数都数不清，我开的是小车，转弯半径还行，但更怕的是对面突然冲下来的大货车——它们在弯道里几乎占满整个路面，有一次在一个180度发夹弯，对面一辆油罐车呼啸着切弯，我赶紧靠右贴崖壁，右边反光镜离石头只有三厘米，副驾那哥们吓得把车窗摇下来喊：“司机，我奶叫你别慌！”
其实轿车进藏更大的问题不是动力，是散热和刹车，高原上连续爬坡，发动机水温容易偏高；而长下坡的时候，刹车片长时间摩擦会衰减，甚至冒烟，我在从东达山下山时，踩刹车听到底盘传出尖锐的啸叫声，赶紧找了个临时停车区降温，之后，我学乖了，下长坡基本用低档位，靠发动机牵阻制动，别信什么“手动模式费油”，比起换刹车片,油钱算个屁。
吃住方面，别指望每天能洗澡，理塘到巴塘那段，有个民营小旅馆，被单上印着“已消毒”，但那股混合着酥油茶和汗臭味儿的陈年气息，让你只想穿着冲锋衣睡觉，早餐基本是酥油茶、糌粑、或者一包康师傅泡面，后来我学了一招，出发前在成都买一箱自热米饭和几包榨菜，比什么都实在，拉萨城里的住宿倒是不错，我住八廓街附近一家民宿，120块一晚,老板还会帮你规划第二天路线。
更后说点干货,也是给后来人看的。
第一，别信导航的预测时间，康定到新都桥预计3小时”，实际我开了5小时，还是没怎么停，第二，油箱过半就加油，川藏线上加油站的间距比你想象的大，而且有些站会断油，我在巴塘加油站排队排了一小时，前面有个丰田陆巡加完油，加油站小哥直接挂了个“没油了”的牌子，第三，带个移动WiFi或者下离线地图，318路上信号断断续续，尤其是那些山谷路段,手机直接变砖。
说实话，我这趟轿车进藏，一路上被无数人竖过大拇指，也被无数人投过“你脑子有病”的眼神，但开到布达拉宫广场那一刻，车停在广场边上，我靠在车门上抽了一根烟，满脑子只有一个想法：这趟要是开SUV，可能就感觉不到那么深的“痛苦”了，但恰恰是这种痛苦，让你记得每一个垭口的名字，每一段烂路的起伏,每一次肾上腺素飙高时的呼吸声。
我为什么写这篇文章？不是为了炫耀，是想告诉你，轿车的底盘再低，也低不过你对远方的执念，但如果你真打算开轿车去，记住一句话：别跟路较劲，别跟车较劲，更别跟自己较劲，能走就走，不行就停，大不了青藏线拖车回来,前提是你得有个好心态和一副铁打的底盘护板。
对了，我这台破车回来以后，换了四个避震器、两个下摆臂、一个转向拉杆，总共花了三千七，你问我值不值？我只能说，有些路，开越野车走叫“体验”，开轿车走叫“经历”，而经历这东西，贵也贵,但过多少年都忘不掉。
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