朋友们，最近我干了件在很多人看来有点“疯”的事——开着我的老伙计，一辆八手五菱之光面包车，去川西兜了一圈，出发前，身边几乎所有人都给我泼冷水：“你那车能上高原？别开玩笑了！”“底盘受得了吗？路上散了架咋整？”连加油站小哥给我加油时，都忍不住多瞅两眼我这辆灰头土脸的小面包,眼神里写满了怀疑。
说实话，我心里也打鼓，但谁让我这人就有点轴，再加上对川西的雪山草原实在向往得紧，钱包又不太鼓，一咬牙一跺脚：就它了！大不了慢点开，实在不行就掉头回来呗，没想到，这一趟下来，这辆小五菱给我的惊喜,远大于惊吓。
先说说大家最关心的：到底能不能开？
我的答案是：能，但有前提，而且你得有颗“大心脏”。
咱得明确一点，现在的川西，主要旅游线路的路况已经非常好了，从成都出发，走G318国道到康定、新都桥，或者走G350到四姑娘山，绝大部分都是平整的柏油路，我的小五菱，1.2的排量，拖着我们两个人加上一堆行李，在平路上跑个七八十码，稳稳当当，一点不飘，如果你只是想去康定、木格措、新都桥、塔公草原这些常规地方，路，绝对不是问题，五菱的通过性,足够。
挑战藏在细节里。
第一关是漫长的爬坡，一出康定城往折多山走，那坡道又长又陡，这时候，小排量的劣势就暴露无遗，油门踩到底，发动机嘶吼得像一头老牛，速度却只能维持在三四十四码，眼睁睁看着旁边那些越野车、SUV嗖嗖地超过去，你得有耐心，挂着二档慢慢“悠”上去，别指望什么推背感了，能持续不断地向上爬就是胜利，这时候，心里默念“慢就是稳，稳就是快”,是唯一的安慰剂。
第二关是高海拔的动力衰减，上了4000米，空气稀薄，人喘，车更“喘”，明显感觉车子更“肉”了，超车需要预留更长的时间和距离，我的经验是，提前判断，利用下坡惯性，实在不行就跟在大车后面慢慢走一段，安全第一,千万别逞强。
第三关是弯道和横风，川西山路的弯，那是真的多，一个接一个，五菱车身轻，重心高，过急弯时侧倾感比较明显，必须提前减速，老老实实过，在垭口或开阔河谷，横风说来就来，一阵大风能把车子吹得晃一下，方向盘得握紧了，这些都需要驾驶员全神贯注,提前预判。
除了车，更重要的是开车的人。
开五菱这种车进川西，心态必须调整好，你不是去越野炫技的,你是去欣赏风景的。
- 放弃速度与激情：就当自己是公路上的“慢行者”，享受慢下来的过程，看到风景好的观景台，方便就停一下，不方便就慢慢开过去,用眼睛记录。
- 敬畏天气和路况：出发前查好天气，雨季要特别小心塌方和落石，尽量白天行车，避开夜间、雨雪天行驶，我的小五菱可没有四驱，一旦下雪结冰,就非常危险。
- 车况检查要到位：出发前，刹车、轮胎（特别是胎压）、机油、冷却液、灯光必须仔细检查，在高原，刹车系统和冷却系统压力更大，备胎和换胎工具一定要带,荒郊野外叫救援可不是小事。
- 别去“野”地方：老老实实走主流大道，什么越野小路、非铺装的陡峭山坡，千万别尝试，这车就是城市和良好国道的王者，不是硬派越野车,离地间隙和结构强度都有限制。
这一趟，五菱给了我什么？
是意想不到的自由感，它的成本极低，油费便宜，随便找个空地就能停，完全不心疼，在那些昂贵的越野车挤满的网红打卡点，我反而可以钻到一些更朴素、更安静的路边,静静看云卷云舒。
是满满的人情味，在路边休息时，总有好奇的驴友过来搭讪：“哥们，你这车开上来的？牛逼啊！”然后就是一番大笑和交流，这辆朴实无华的小车,反而成了打破隔阂的社交工具。
更是一种旅行的本质回归，它剥离了那些关于装备和形式的焦虑，让我更专注于路上的风景和内心的感受，当你在一个垭口，和几十万的越野车看到的是同一座雄伟的雪山时，那种成就感,是无法言喻的。
说点实在的总结：
如果你有丰富的山路驾驶经验，心态平和，不赶时间，并且你的五菱车况良好，那么开它去川西主流线路，是完全可行的，它能带你去到90%你想去的美丽地方。
但如果你是个新手，追求舒适、速度和安全感，或者想去穿越一些偏僻小众的秘境，租一辆底盘更高、动力更强的SUV，无疑是更稳妥、更舒适的选择。
我的这趟五菱川西行，不算完美，有提心吊胆的时刻，有龟速爬坡的无奈，但它绝对是一次独特、深刻且充满乐趣的体验，它告诉我，限制我们的不是工具，而是想象力和勇气，还有那句老话：没有去不了的车，只有去不了的人。（前提是得做好万全准备，敬畏自然！）
如果你也有一辆“神车”，心里装着远方的雪山，或许，也可以开始规划一次属于你的、慢节奏的、接地气的川西之旅了，别怕，路,就在车轮下。
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