说实话,租车的时候看到“大众揽境”这名字，再配上“四驱”，我脑子里冒出的第一个画面是那种硬邦邦、方方正正、能爬石头过河沟的硬汉，结果在成都一嗨的门店见到本尊，好家伙，这哪是越野车，这分明是个穿着登山鞋的“移动大客厅”嘛！线条圆润，个头巨大，拉开车门，里头宽敞得让我觉得不多塞几个人进去都对不起这空间，行吧，川西的路，什么阵仗没见过，咱就开着这“客厅”出发了。
从成都平原往西,过了雅安，景致开始变脸，山势陡然峻峭起来，初上318国道，揽境这车给我的感觉就一个字：稳，2.5T V6的劲儿藏得很深，油门不窜，动力像拧开了的水龙头，源源不断，但又不是那种很暴躁的喷涌，在高速和国道上超个车，底气十足，车身又大又重，跑起来有种“泰山崩于前而色不变”的安定感，隔音做得真不赖，关上车窗，外头的风声、大货车的轰鸣瞬间被滤掉七八成，配上自己手机连的蓝牙音乐，氛围灯一调，哎，还真有点都市豪华SUV那意思了，我一边开一边乐，这哪是去越野，这分明是开着个豪华包厢去巡山啊！
得意没持续太久,折多山，给我上了第一课，海拔蹭蹭往上爬，弯道又多又急，路还窄，时不时对面就来辆大货，这时候，揽境“大”的优点开始有点变味了，过弯的时候，能明显感觉到车身的侧倾，毕竟这么高的重心，这么长的轴距，物理定律不是白给的，方向盘手感偏轻，在城里是舒服，在这儿就少了点与路面较劲的“沟通感”，我得比开小车更早地减速，更小心地规划过弯路线，感觉不是我开着车在劈弯，而是小心翼翼地“搬运”着一个大块头通过，四驱系统倒是兢兢业业，湿滑路面抓地很稳，给人信心，但它显然更偏向于公路稳定和轻度非铺装路面，不是那种为了攀爬岩石而生的硬派角色。
真正的考验在新都桥往塔公草原那段“搓板路”上，为了看个野景，我拐上了一条地图上细得像头发丝的土路，路面被大车压得全是深深的车辙印和碎石，高低起伏，活像一片凝固的波涛，这时候，揽境的舒适性悬挂就有点“露怯”了，细碎震动过滤得还行，但遇到大的坑洼和起伏，车身那种晃晃悠悠的“坐船感”就来了，悬挂行程长，回弹有点慢，坐在车里感觉忽忽悠悠的，我小心翼翼地挑着路走，生怕托底——那离地间隙，看着不低，但面对这种路况，心里还是直打鼓，听着碎石噼里啪啦打在底盘上的声音，心疼那一嗨的租车押金啊！什么丹拿音响、氛围灯，此刻都是浮云，我只关心下一个坡能不能顺利下去，这时候，是真想念那些短轴距、高离地间隙的硬派越野车了，人家过这种路，那是如鱼得水，我这“移动客厅”过来，有点像穿着西装草履走田埂，讲究，但别扭。
话说回来,这趟川西之行，揽境也并非全是“不适”，它的高光时刻，是在那些漫长的、风景绝美的国道上，比如傍晚时分，从高尔寺山黑石城看罢贡嘎雪山折返，天色将晚，气温骤降，车里宽敞温暖，座椅加热开着， panoramic大天窗里是逐渐深邃的蓝色苍穹和初现的星子，同行的伙伴累得在后排睡着了，那空间，几乎能让她躺平，巨大的后备箱里，我们的行李、摄影器材、氧气瓶、零食堆得满满当当却仍有富余，这时候，你才会由衷感叹：这“大”，真香，它装下了所有旅途的疲惫与安适，装下了欢声笑语和沉默的风景，它让你在荒凉壮美的天地间，依然能保有那份体面的、温暖的“日常感”。
这一嗨租来的揽境四驱,到底是个什么角色？我觉得，它是个非常称职的“长途穿越伴侣”，而非“极限越野工具”，它适合你带着家人朋友，装着满满当当的行李，去探索那些大部分铺装路面可达、偶尔需要挑战一下轻度非铺装路线的壮丽山河，它用宽敞、舒适、平稳和充沛的动力，大大提升了旅途的幸福感，消解了长距离驾驶的劳顿，但如果你心心念念的是去征服丙察察、泸亚线那种烂路，那它可能不是最对味的选择。
川西回来,看着手机上拍的揽境照片——有时停在雪山脚下，像个沉稳的白色巨兽；有时陷在泥泞里，略显狼狈，我忽然觉得，租车旅行就像开盲盒，你永远不知道你租到的车，会带给你怎样的体验，而这台揽境，用它独特的“移动客厅”方式，教会了我一件事：旅途的意义，不止在于抵达多艰险的秘境，也在于通往秘境路上，那份属于自己的、舒适从容的心情，它或许不够“野”，但它足够“装”，装下了我此行所有的见闻与感触，下次如果再租车，我大概会根据路线好好想想：我是需要一把开山斧，还是一个带轮子的家？
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