我用5000公里换来的血泪经验
去年秋天,我脑子一热，跟着一个所谓的“资深自驾车队”进了川西，出发前领队在群里发了个花里胡哨的攻略图，上面标满了网红打卡点，配文是“跟着走，不迷路”，结果呢？我们一队八辆车，在折多山垭口排了俩小时队，就为了拍那块被无数人摸得发亮的石碑；在稻城亚丁，领队带着我们直奔洛绒牛场，却没人告诉我们，如果早上七点不抢到马帮的票，后面那五公里高原徒步能让人走到怀疑人生。
我不是说跟队游不好,对于第一次进川西、或者对高原驾驶心里没底的朋友来说，有个车队照应，确实能壮胆，头车有对讲机实时通报路况——“前面弯道有落石，减速”、“对面来大车了，靠边”，晚上一起住在藏家民宿，围着炉子喝酥油茶，听领队讲那些真假参半的荒野故事，这种体验独行侠确实没有。
但问题就出在这儿。跟队，意味着你交出了一部分自主权。 你的行程节奏、停留时间、甚至午饭在哪家川菜馆解决，都被那张统一的“攻略图”安排好了，我记得在塔公草原，我远远看到雅拉雪山在夕阳下染成金红色，想停车飞个无人机，刚靠边，对讲机就响了：“后面车辆跟上，按计划我们要在天黑前赶到新都桥住宿。” 就那一下，我突然觉得，我好像不是来旅行的，是来完成任务的。
回来之后我琢磨了许久,画了张属于自己的“川西自驾攻略图”，这张图不是标记了多少个必到景点，而更像是一份“生存指南”。
关于“跟”还是“不跟”。 我的建议是：可以“半跟”，现在很多平台有自驾结伴功能，可以找时间、路线大致吻合的车友，约定几个关键点汇合（比如一起翻越天路十八弯，或者结伴走一段格聂南线非铺装路面），大部分时间各自自由探索，这样既有照应，又不失自由，别找那种商业气息太浓、行程精确到分钟的大型车队。
路线选择是门艺术。 别死磕318国道了，尤其是假期，其实川西的美，大半藏在支线里，比如从新都桥分道去甲根坝，沿途的田园风光和古朴木雅民居，比挤在观景台舒服得多，或者从理塘南下，走走格聂神山脚下的“格聂之眼”小环线，那里游客稀少，风景原始而震撼，我的攻略图上，用粗线标出主路，用细细的虚线勾勒出这些宝藏岔路，旁边备注：“车少，景美，但轿车慎入。”
是时间管理。 跟队游最大的弊端就是“赶”，高原旅行，最忌讳赶路，我的经验是，每天行车距离最好控制在200-300公里以内，并且一定要把“发呆时间”预留出来，在高原，可能一片变幻的云、一场不期而遇的冰雹，都值得你停下来，我的攻略图旁边有个小贴士：“看到心动的风景，安全前提下，靠边停车，计划就是用来打乱的。”
关于住宿和吃饭， 也别全信领队的“合作客栈”，自己提前在手机地图上收藏几个备选，很多时候，路边一家其貌不扬的藏家乐，做的牛肉萝卜汤可能比镇上的网红店鲜美十倍，我的攻略图边缘，就记满了这种“歪打正着”的美食坐标，雅江县城往理塘方向出城三公里，左手边蓝色棚子，松茸炖鸡一绝”。
说说心态,跟队游像一场编排好的舞台剧，安全，稳妥，能看到经典的“剧情”，而自己探索，哪怕只是半自在地跟着感觉走，都像一场即兴冒险，你可能会迷路，可能会错过某个著名景点，但也可能会在某个无名的山坡上，遇到最壮丽的银河，或者和一位转山的藏族阿妈聊上半天，收获一个温暖的笑容。
如果你问我川西自驾该怎么玩,我会说，别把攻略图当成必须严格执行的军事地图，它最多是张草图，是底子，真正的风景和故事，都在你敢于偏离既定路线的那一点点勇气里，那份攻略图，最终是靠你的车轮和好奇心，一点点绘制完整的。
川西就在那里,它永远不会让你失望，无论你是跟着车队，还是独自上路，关键是，你得给自己留一点“迷路”的权利。
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