“川西包车一天要一千多？这也太贵了吧！”这是我出发前在攻略群里看到最多的抱怨，确实，当第一次听到GL8包车日均过千的价格时，我也倒吸了一口凉气——这都快赶上某些地方一趟短途旅行的总花费了，但当我真正走完这趟七天六夜的川西环线，和几个同样选择包车的旅友算完那笔细账后,我们都沉默了。
先别急着被数字吓退,咱们得掰开揉碎了看。
川西的路，真不是你想开就能开。
如果你从成都出发，计划走个经典的环线——成都、四姑娘山、丹巴、色达、稻城亚丁再折返，全程大约2000公里，这可不是高速公路一脚油门到底的概念，我印象最深的是从新都桥去稻城那段，翻越卡子拉山、剪子弯山，山路十八弯都是轻的，有些路段窄得只能容一辆车通过，旁边就是没有护栏的悬崖，七八月份雨季，塌方、落石是常事；冬天折多山一带暗冰潜伏,本地老司机都得打起十二分精神。
我们那辆GL8的师傅老陈，在这条线上跑了十二年，他说过一个事：去年有对自驾的小两口，在兔儿山那段因为高原反应加上路况不熟，差点冲下山崖，最后是打电话叫了救援。“有些钱不能省，特别是命。”他吐着烟圈说得很平淡，所以包车费里，首先买的是师傅的经验和对路况的刻在骨子里的熟悉,这不是导航语音能给你的。
咱们来算算那笔“隐藏账单”。
假设你选择自驾，租一辆普通的SUV，日均租车费加保险，大概400-500元，2000公里下来，油费路桥费，按现在这油价，没个2000块打不住,这还只是明面上的。
川西景点极其分散，动辄就是四五小时的车程，自驾意味着你和你同伴中至少有一位，每天要全神贯注开半天车，高原驾驶疲劳感是加倍的，到了心心念念的景点，你可能已经累得只想在车里瘫着，哪还有精力去徒步、去拍照、去感受？我们同车的一对夫妻说，他们上次自驾甘孜，老公开完全程，回来发誓“再也不受这罪了”，包车,买回的其实是你们所有人完整的旅行时间和精力。
再说GL8这车本身，它不像越野车那么硬核，但在舒适度和空间上，对大多数川西路况和家庭或小团队出游来说，是甜点级的，七个座位宽敞，长途坐不憋屈，行李也能可劲儿装，更重要的是，它成了一个移动的“大本营”，你的外套、零食、氧气瓶、相机镜头不用每天塞进行李箱搬上搬下，都在车里，遇到风景好的地方，师傅一声“这儿能停”，大家就能蹦下去拍照，这种随性和从容,是拖着行李箱赶路无法比拟的。
费用到底高不高？关键看你怎么算。
川西GL8包车，市场价一般按天计算，淡季（11月-次年4月，除国庆春节）大概1000-1200元/天，旺季（5月-10月）会上浮到1200-1500元/天，这个价格通常是“全包”的：包含车辆使用费、司机服务费、油费、路桥费、停车费和司机的食宿，也就是说，除了你们自己的吃喝玩乐住,交通上不用再操任何心。
我们上次六个人，拼了一辆GL8，走了七天，摊下来，每人在交通上的花费是1400元左右，如果换成自驾，租车+油费+路桥摊下来，每人也要接近1000元，多花这400元，我们得到了：一个不用自己开车的、全程可以看风景刷手机打瞌睡的旅途；一个活地图+安全员+故事库的司机师傅（老陈带我们去了好多地图上没有的观景台，还讲了一路风土人情）；以及应对一切突发路况的底气。
你说它贵吗？单看日均价，是挺扎眼，但把它拆解到每公里成本、分摊到每个人、再对比你获得的体验、安全和省心，这账就完全不一样了，它绝不是最经济的选择，但很可能是“性价比”和“质价比”结合得最好的选择之一。
最后说点感性的，旅行不是数学题，有些价值无法被数字量化，我记得在理塘去稻城的路上，夕阳把天烧得通红，我们让老陈在路边安全处停下，一车人静静地看着，没人说话，也没人急着赶路，那一刻，时间的宽裕和内心的平静，或许才是包车带给我们的、最贵也最值得的东西。
如果你问川西GL8包车费用高吗？我的答案是：看你的旅行想要什么，要的是极致的成本控制，那它不便宜，但要的是一段安心、深入、能把全部心神都交给雪山草原和同伴的旅程,它可能贵得很有道理。
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