说真的,决定用摩捷租车去川西之前，我在床上翻来覆去琢磨了大半宿，脑子里两个小人儿吵得不可开交——一个说：“图便宜呗，市区里开开得了，川西那种地方你也敢想？”另一个嚷嚷：“怕啥！车子不就是拿来跑的嘛，人家能去咱为啥不能？”还是那颗想野的心赢了，得，就这么着吧，是好是赖，总得有人先试试水。
取车那天，我就隐隐觉得这事儿可能没那么简单。
小程序下单倒是顺溜,选了个看起来最皮实的SUV，到了网点，绕车检查的时候，心里就咯噔一下，车况嘛……城市里代步绝对够用，但轮胎花纹已经磨得有点平了，底盘看着也经历过不少风雨，工作人员例行公事地交代：“注意安全啊，别去太烂的路。”我旁敲侧击：“去趟康定、新都桥那边，成不？”小哥笑了笑，没正面回答，就重复了句：“按规定，复杂路况和越野是不支持的哈。”这话听得我心里更没底了，像揣了个晃荡的水桶。
头一百公里，一切美好得像加了滤镜。
从成都出发,上成雅高速，车子表现得中规中矩，听着歌，吹着风，看着城市景观逐渐褪去，青山开始映入眼帘，感觉这决定简直英明神武，心里那点小忐忑，早被“自由”和“划算”带来的快乐冲淡了，心想着，摩捷真香，这波流量素材稳了！
打脸，来得比折多山的弯道还急。
过了天全,真正开始爬坡上山，向着第一道关卡——折多山垭口进发时，情况开始微妙起来，海拔表数字往上蹦，车子的力气却像被一点点抽走，深踩油门，发动机吼得有点声嘶力竭，速度却慢吞吞地往上爬，超个大货车都得提前蓄力好久，旁边那些专业租车公司的越野车，呜地一下就轻松超了过去，留给我一个潇洒的背影和一股尾气，这还不是最要紧的。
最让我头皮发麻的,是随着山路越来越险，我对这辆“伙伴”的信任感在急速下降，刹车踩下去，脚感有点软；过连续弯道时，底盘给人的感觉不够整，侧倾明显，尤其是路过一些坑洼路段，或是被大车压坏的路面时，我得紧紧握住方向盘，全神贯注，生怕它给我来个“自由发挥”，这完全不是那种“人车合一”去探险的感觉，更像是在小心翼翼地“伺候”着一台不太情愿的机器，完成一项它本职之外的任务。
真正的考验，在一条“计划外”的风景线上。
从新都桥拐去塔公草原,导航给我推了条近路，景色绝美，但路况也立刻“原生态”起来，柏油路变成了碎石路和土路混合，炮弹坑时不时出现，我开得那叫一个心惊胆战，时速不敢超过30，眼睛死死盯着路面，躲避每一个可能托底的大坑，听着小石子噼里啪啦打在底盘上的声音，每一响都像扣在我的钱包上——万一爆胎、万一托底损坏油路……那些租赁协议里复杂的条款和可能产生的昂贵费用，瞬间在我脑子里清晰无比，原本放松看风景的心情，彻底被焦虑取代，那一刻我明白了，在川西这种地方，车不仅仅是交通工具，它得是你能完全信赖的“靠山”，显然，这辆为城市通勤优化的共享汽车，并不是。
这一趟跑下来,算是摸了个底儿掉。如果你非要问我，摩捷租车能不能去川西？我的答案是：能，但有且仅有一条黄金法则——绝对严格地沿着G318、G350这类主干道行驶，从成都到康定、到新都桥、到丹巴，只要全程是良好的铺装路面，慢慢开，问题不大，它充当的是一个“点到点”的运输工具。
但川西的魅力,恰恰在那“主干道”之外啊！是荷花海国家森林公园深处未铺装的小路，是冷嘎措山脚下需要跋涉的土坡，是雅拉雪山视角绝佳却路况不明的观景台，这些地方，摩捷去不了，也不该去，它的设计初衷、保险条款、救援范围，都画好了清晰的边界。
最后掏心窝子说两句：如果你是预算极其有限的学生党，或只是想在主要城镇间做最基础的打卡，且驾驶技术娴熟、心态极好，愿意承担潜在风险，那么摩捷提供了一种可能性，但如果你期待的是深度探索、是安心驰骋、是想随心所欲地拐入一条惊艳的岔路而不必提心吊胆，多花点钱，租一辆车况更优、保险更全、真正适合高原山地的硬派SUV，或者选择包车，才是对自己、对旅途真正的负责，在川西，靠谱的车带来的安全感，远比省下的那点租金值钱得多。
这趟“冒险”告诉我，有些钱，真的不能省，风景在险峰，但抵达险峰的“脚力”，必须足够扎实。
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