“去川西玩，包个九座车一天到底多少钱？”说实话，这问题真不是一两句能说清的，就像你问“在成都吃顿饭多少钱”一样——街边小店和黑珍珠餐厅能是一个价吗？我跑了这么多年川西，自己包过车也帮朋友联系过车队,今天就跟大伙儿掏心窝子聊聊这里头的门道。
首先得打破一个幻想：网上那些“一口价包车攻略”基本都只能参考，去年秋天我带家人走稻城亚丁线，提前问了好几家，有报800一天的，有报1200的，还有个特别热情的师傅说“看着给就行”，结果呢？800那辆是个八年车龄的老金杯，上山时发动机吼得跟拖拉机似的；1200的是辆准新车，师傅还兼半个导游，所以你看,这差价真不是白来的。
车型是第一个关键。 现在川西常见的九座车主要是别克GL8、大通G10、福田图雅诺这些，GL8坐着最舒服，但空间相对小点，适合行李不多的队伍；大通G10空间大，第三排不憋屈，但油耗高点；图雅诺这类轻客空间最大，能装，但舒适性就别要求太高了，GL8这类商务车旺季（7-10月）每天1000-1400元，大通G10在900-1200元，轻客大概800-1100元,淡季能便宜一两百。
但注意了，这只是裸车价！很多朋友第一次包车就栽在这儿。
师傅的吃住谁负责？ 这是行规里的隐形费用，绝大多数情况，客人都要负责师傅的食宿，吃饭好说，多双筷子的事儿，一般师傅都很自觉，不会挑贵的点，住宿稍微麻烦点——你得提前问清楚师傅有没有熟悉的客栈，通常他们能拿到协议价，有时候比网上订还便宜，我遇过特别好的师傅，自己去找几十块钱的小旅馆住，把省下的钱悄悄贴补在油费里，也遇过非要住和我们同一家酒店的,这就看缘分了。
路线决定成本。 如果你就在康定周边转转，和你要去色达、稻城这种长途，价格肯定不一样，后者涉及更多油费、过路费，更重要的是师傅的时间成本，比如去稻城亚丁，单程就要两天，师傅返程空跑的时间算谁的？所以长途通常按“包干价”或“按公里数”算，现在普遍行情是，包含油费、过路费、师傅工资的“全包价”，九座车每公里大概5-8元，具体还得看路况——同样是三百公里，走318国道和走雀儿山脚下的烂路,对车的损耗天差地别。
季节因素太要命了。 国庆黄金周，价格能翻倍！还未必有车，去年五一，我朋友临时想包车，问了一圈最后花了平常两倍的价钱才找到辆旧车，所以旺季出行，提前预订太重要了，提前一个月和车队定好，价格往往能锁定在合理区间，冬天虽然便宜，但得考虑冰雪路况，有些车没换雪地胎，或者师傅经验不足,再便宜也不敢坐啊。
隐形消费的坑得防着。 有些报价特别低的，要留个心眼，是不是车况特别差？会不会中途“加价”？我听过最离谱的，是师傅开到半路说“前面修路得绕道，得多加五百油钱”，所以合同一定要写清楚：每天具体跑多少小时（通常8-10小时），超时怎么算；包含哪些费用；路线怎么走；万一车辆抛锚谁负责……别嫌麻烦,白纸黑字对双方都是保护。
最后说说怎么找到靠谱的，我的经验是：朋友推荐 > 正规车队 > 平台约车 > 路边野车，微信群里问一嘴，去过川西的朋友往往能推个实在师傅，其次找当地正规车队，虽然可能贵点，但有保障，平台上的车良莠不齐，得仔细看评价，至于路边揽活的，除非你特别懂行,否则真不建议。
对了，价格之外，师傅本人比车更重要，一个好的师傅知道哪个观景台人少景美，晓得哪家牦牛肉汤锅正宗，能告诉你几点出发避开堵车，甚至能在你高反时从座位底下掏出氧气瓶，多花一两百，换来的是安心和深度体验,这钱值。
上个月我带团队走川西小环线，包了辆大通G10，师傅老陈报价每天1100全包（油费、路费、他食宿我们管），七天跑下来，他带我们去了地图上找不到的野温泉，在塔公草原旁的小山坡看了绝美日落，还帮我们跟藏民砍价买新鲜松茸，最后一天结账时，我们主动多给了两百——人家值得。
所以回到最初的问题：川西九座车包车一天多少钱？我的答案是：淡季800起，旺季1200往上，上不封顶，但真正的成本，是车费加上你的选择和运气。 与其纠结于具体数字，不如多花点时间找个靠谱的搭档，毕竟在这片神山圣水之间，好的旅伴和好的车辆,都是旅途的一部分。
在川西，所有的价格都有弹性，所有的路程都有意外，而所有的风景都值得你为之精心准备，把钱算清楚，然后把算盘扔一边,好好享受这片高原给你的馈赠吧。
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