先说结论：纯跑川西，一个月净赚8000到1万5算正常水平。 但别急，这钱可不是轻轻松松揣兜里的，下面分几步拆解：
成本：每天睁眼就欠着钱
开出租的都知道,成本是头号敌人，跑川西尤其明显：
- 车辆租金：成都常见的燃气出租车，月租普遍在4000-5000元，要是包司机吃住的公司，租金可能冲到6000，但那种通常限制多，不一定让你随便跑长途。
- 气费/油费：川西线路坡多弯急，耗气量比市区高30%左右，成都到康定单程300公里，气费大概150元；如果跑稻城亚丁（单程800公里），得准备400-500元，按每月跑20天算，光气费就得3000往上。
- 住宿吃饭：川西沿线，普通客栈一晚80-150元，一日三餐凑合吃也得50元，一个月下来，吃住至少3000元。
- 过路费&停车费：成都到康定高速费130多元，其他国道免费但耗时翻倍，景区停车普遍10-20元/次，这部分每月大概500元。
- 车辆保养：高原路况磨损大，刹车片、轮胎换得勤，老师傅说：“一个月不预留1000块保养费，车准在半路摆脸色。”
还没赚钱，固定支出已经1万2左右了。 所以很多司机选择“拼线”——市区和川西穿插着跑，降低风险。
收入：全看天时地利人和
川西收入波动极大,我整理了三类常见情况：
- 淡季（11月-次年4月）：冰雪封山，游客稀少，师傅们直言：“这时候跑川西是找罪受。”一天接不到两单，赚的还不够交租金，不少人干脆回成都跑滴滴。
- 平季（5-6月、9-10月）：天气转暖，游客渐多，从成都接单到康定、四姑娘山，单程500-600元，扣除成本，一天能落袋200-300元，月收入8000左右。
- 旺季（7-8月暑假、国庆假期）：这是黄金时段！稻城亚丁包车一天1200-1500元，若连续接单，月入可达2万，但竞争也激烈——康定城门堵车时，路边停的出租车比越野车还多。
特殊玩法：“定制小团”
聪明的司机不止拉散客，老李师傅跟我算账：“我固定接摄影团，4天环线包车收6000，客户包吃住，一个月跑两趟，稳赚1万2。”但这种需要积累人脉，还得熟悉机位和藏区文化。
隐藏代价：钱背后是玩命
一位跑了8年川西的陈师傅叹气：“别人只看我们晒雪山照片，谁知道我们半夜在折多山抛锚时多绝望？”
- 高原反应：长期往返，不少司机血氧浓度下降，落下一爬山就头疼的病根。
- 路况风险：雨季塌方、冬季暗冰，今年折多山至少3起出租车事故，保险理赔慢，修车期间零收入。
- 纠纷不断：游客因高反取消行程、对住宿条件不满压价…有个师傅苦笑：“在稻城跟客人吵到报警，最后倒贴200元息事宁人。”
实战建议：想入行先看这几点
如果你真想试试,老师傅们掏心窝子提醒：
- 车辆选择：优先选排量1.8L以上的燃气车，高原动力衰减少，出发前务必检查防滑链和备胎。
- 路线规划：新手别直接冲稻城，先从“成都-四姑娘山-丹巴”短途线练手，熟悉藏区驾驶习惯。
- 结伴而行：至少和其他出租车组队，互相照应，色达路段手机没信号，单车抛锚叫天天不应。
- 灵活经营：7-8月主攻川西，淡季退回成都机场火车站，别死磕一条线。
真实案例：两个司机的对比
- 小张（28岁）：去年国庆包车7天赚了1万，但之后连续20天没接到长途单，月均收入9000，他说：“像坐过山车，心脏受不了。”
- 老刘（45岁）：专做“成都-色达”佛学院线路，靠固定接待朝圣团月入1.2万，秘诀是：“车上常备红景天和经书，客人觉得你贴心，下次还找你。”
最后说句大实话：开出租车跑川西，赚的是辛苦钱、风险钱，它适合熟悉藏区、能吃苦耐劳的司机，如果只是向往“一边旅行一边赚钱”的浪漫……建议你先租辆车自驾玩一趟，感受下连续翻越5座4000米垭口的滋味。
毕竟在高原上,出租车闪着的不是自由的光，是生存的灯。
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