能走,但别傻乎乎地硬闯。
这问题后台被问了不下百次,每次看到我都想笑——你们是看了多少抖音小视频，被那种“五菱神车征服318”的文案洗脑了？话说回来，我自己就干过这事儿，去年秋天心血来潮，开着那辆陪了我五年的五菱荣光，从成都一路干到稻城亚丁，来回折腾了小半个月，所以今天不扯虚的，就聊聊这车到底能不能扛住川西的路。
川西的路,真不是你想的那样
很多人一提川西就以为全是柏油大马路,天真了，我走的那趟，从康定翻折多山开始，路面就开始“变脸”，一会儿是炮弹*，一会儿是搓板路，突然给你来段碎石斜坡，方向盘抖得跟按摩器似的，我那辆五菱后驱，空车时后轮抓地力本来就不算强，碰上连续上坡的碎石路，油门稍微踩猛点，后轮就开始空转，跟打滑梯似的。
不过好在这车底盘高,那是我更庆幸的一点，五菱面包车的离地间隙怎么说也有15厘米往上，比一般轿车高出一截，过那些被大货车压出来的深深车辙时，只要选对路线，基本不会托底，但你要是非得逞能，看见水*就往里冲，那我劝你还是省省——这车底盘再高，也不是越野车，涉水深度撑*了三四十厘米。
高反这玩意儿,车也逃不掉
说到动力,我这车是1.2L自然吸气的，平时在城里开开还行，但一到海拔4000米以上，那感觉就像人得了高反——喘不上气，在理塘那段，油门踩到底，发动机转速*活上不去，爬坡速度跟乌龟赛跑似的，后面大货车按喇叭催得我心慌，后来学乖了，遇到长上坡提前降档，转速拉到4000转以上，才能勉强维持40码的速度往上爬，如果你开的是1.0L或者更小排量的五菱，建议提前做好“被超车”的心理准备。
刹车片和轮胎,这两样东西必须换
原厂刹车片在平原用着还行,但川西长下坡多，动不动就连续十几公里的下坡，我那次从巴朗山下来，一路踩着刹车，到了半山腰闻到一股焦臭味，赶紧靠边停车，刹车片已经冒烟了，后来在四姑娘山镇找修车店换了陶瓷刹车片，又加了刹车淋水装置，这才放心接着跑。
轮胎也得注意,原厂那套胎抓地力本身一般，加上川西经常有暗冰路段，别以为十月过去就安全了，我亲眼看到一辆五菱在折多山转弯时因为路面浮冰直接滑到沟里，还好人没事，出发前建议换成AT胎，哪怕只是四个轮子都换，也比原厂胎强太多。
路上的事儿,谁说得准呢
还有一点,川西的路况变化太快，有时候上午还晴空万里，下午就下冰雹，我那次在新都桥附近，突然遇到修路要改道，导航直接失灵，跟着一辆当地小货车摸黑开了两个多小时烂路才找到主路，那时候真觉得，五菱面包车更大的好处就是配件便宜、随便造，哪怕磕了碰了也不心疼，换个保险杠也就几百块。
更后说句实在话：开五菱走川西，行是行，但别把它当越野车使，提前做好车辆检查，该换的配件别省，备好防滑链和拖车绳，心态放平——这车能带你看风景，但它终究是一台干活的车，不是玩具，如果你期待的是那种一脚油门冲上垭口的畅快感，那还是趁早换个硬派越野吧，但如果你想慢悠悠地走，感受路的颠簸，晒着高原的太阳，偶尔停下来跟路边放牦牛的藏民唠几句磕，那五菱面包车反而给你一种说不出的踏实感——因为它跟你一样，都不是靠脸吃饭的主儿。
标签： 五菱面包车可以走川西吗
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