说实话，在决定开那辆陪伴我五年的老款宝来进川西之前，我心里也是没底的，网上那些帖子，十篇有八篇在说“一定要越野车”、“轿车底盘低别去”、“拖底拖到你怀疑人生”……看得我差点就把车卖了换SUV。
但穷啊,真穷。
而且我骨子里有那么一点犟——凭什么小轿车就不能看雪山了？
抱着这种心态，我把后排座椅放倒，塞进一个行李箱、两箱矿泉水、一袋自热米饭、一件冲锋衣、一条毛毯，还有我的相机包，出发那天成都还在下雨，车窗起雾，我擦了擦后视镜,一脚油门就上了成灌高速。
第一站是康定，这段没啥好说的，全程高速，轿车开得比SUV还稳,真正让我紧张的是康定往新都桥那段折多山。
折多山，海拔4298米，俗称“翻*人的折多山”，上山路全是回头弯，坡度不算特别陡，但弯道密得很，好多地方看不到对向来车，小排量自吸车是真的会缺氧，二档踩到底也只能跑到三十几码，旁边一辆普拉多轰着油门就过去了，那感觉……怎么说呢，就像你在跑步机上拼命跑,旁边的大爷在散步还比你快。
但说真的，小轿车开折多山也有它的好处，车轻，过弯的时候侧倾小，只要控制好速度，反而比大块头的越野车更灵活，我试着在一段直道稍微提速，转速拉到四千多转，发动机在嘶吼，但车依然稳稳当当,那一刻我对这辆老伙计有了点信心。
过了折多山，新都桥那段简直是天堂，不是风景，是路况，柏油路面平坦得能睡觉，开着窗，风吹进来，车里放着赵雷的《成都》，那感觉太对了，新都桥到塔公草原那段路上还有几个网红打卡点，我停下车，用手机随手拍了几张，发了个朋友圈，配文是“老宝来也能看贡嘎雪山”。
结果评论区一堆人问：你这是换了越野胎吗？底盘加高了？我说没有啊，就原厂素车,他们不信。
到了塔公草原，我遇到一对开牧马人的广东夫妇，大哥看我开着宝来停在路边，特意摇下车窗问我：“兄弟，你这车上来的啊？”我说对啊，他竖了个大拇指，眼神里全是那种“你小子有种”的意思，说实话,那一刻挺爽的。
真正让我觉得轿车吃力的是从塔公往色达走的G548国道，那一段有些地方在修路，土路、碎石路、炮弹*轮番上阵，有几段路，底盘低的轿车确实得慢点开，我亲眼看见前面一辆A4L在某处“哐当”一下拖了底,车主下车检查的表情我隔着几十米都能感受到他的心疼。
我这个老司机当然不会犯这种错，遇到明显的*洼，我提前减速，尽量让车轮从*沿上过，实在躲不开的，宁可用极慢的速度怼过去，也不冲，有几次底盘也确实蹭到了石头，发出那种“咯吱”的摩擦声，听着确实肉疼，但下车趴着看了一眼，护板还完好,问题不大。
对了，川西的路况其实这两年改善了很多，像G318、G317这几条主干道，大部分都是铺装路面，轿车完全没问题，真正轿车吃力的，是那些支线县道和不知名的野路，但咱们普通旅行者，如果不是非要玩穿越、非要挑战无人区,真没必要开越野车去受那个罪。
还有一个很多人没意识到的点：小轿车更省油，川西加油站之间的距离你懂的，动辄一两百公里没油站，而且有些私油站的油品真是不敢恭维，我那趟全程2800多公里，油费才花了不到一千块，换成SUV至少翻倍，省下来的钱吃什么不好？塔公草原边上那家藏餐馆的牦牛肉汤，一碗才25块钱,喝完整个人都热乎了。
整个行程走下来，说实话，我的宝来除了在海拔四千以上爬坡有点喘、在修路段要格外小心以外，其他时候真的没觉得比越野车差多少，反而因为它车身小、重量轻，在那些窄路上会车的时候反而更有优势，有几次在悬崖边上和对向的大越野车错车，我贴着山壁，他贴着崖边，大家小心翼翼地挪过去,那种默契感还挺奇妙。
如果你正开着你的小轿车，纠结要不要走一趟川西，我的建议是——去,真的去。
不用换车，不用加高底盘，不用买全地形轮胎，只要你的车况正常，出发前查一下你要走的那几条路的路况，避开采挖季节和雨季，规划好加油点，带上一个会开车的朋友（更好是轮流开，一个人开高海拔真的很累），剩下的就是打开车窗，让风吹进来,看云从山顶流过。
川西的美,从来不是只有越野车才能抵达的。
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